雖說「本是同根生、相煎何太急」，86與富士BRZ同出一轍，但前者早已驚天動地般亮相，而富士則忍住道力等到今個月後上發力，分明針對豐田的市場策略，將BRZ設定得更富駕駛樂趣。
記者：蕭漢祥
攝影：譚盈傑
模特兒：ViviTam
加強懸掛設定
經歷了傳媒、車手及豐田迷對86的試車，大家對這部車的性能已相當熟識，不過，富士雖則推出九成半相似的BRZ，兼遲幾個月先出擊，在筆者陰謀論下，覺得富士又豈會無條件將頭啖湯奉送咁蝕底？BRZ梗會有些少不同，才可以吸引一眾舉旗不定的車迷。
BRZ引擎是共同開發的兩公升Boxer水平對向四氣缸，性能數值亦同樣是200匹馬力及205Nm峯值扭力，還有輕巧且高拉力的鋁合金車架，以上應該是兩間公司互相承諾的「禁區」。有甚麼地方可以搶灘？富士選擇了並不起眼的懸掛系統，廠方將前輪的獨立麥花臣式、後輪的獨立雙搖臂式懸掛系統設定得較為剛強，不單止有助高速行駛時入彎的準確度，承托力更強的懸掛有利於飄移動作。雖然懸掛的確更強，試車時亦關閉了TorsenLSD限滑差速器及VSC行車穩定操控系統，但甩尾的表現只是險勝些少，依然未能完全將車尾往外拋，加強引擎似乎是必然的一步。
經典富士藍吸車迷
若說豐田86擁有一班DieHard粉絲，不愁出路，那富士同樣都有一班忠實擁躉鍾情它的六星徽章，喜歡它的招牌藍色車身，因此，富士一開始引入的BRZ頂級S型號便是經典藍色。從車外到車內，絕大部份車身設計均與86無異，除了車頭車尾的品牌徽章及兩側省卻了86徽號，還有唔講唔覺的車頭散熱格由網狀改為三橫間設計，以及同樣採用215/45R17吋輪胎，輪圈中心卻蓋上富士徽章，味道與別不同。
銷售策略亦是兩間日本公司的相煎之地，豐田率先帶來自動波版本，其後再送來手波版供傳媒試車；而富士則深明對此車有興趣的朋友，都是對操控性能有要求人士，所以一開始便同時推出手波及自動波版，不再拖拖拉拉。值得分享的是，雖然筆者未曾試駕豐田86的手波版，只得自動波版駕駛經驗，但今次測試手波BRZ後，覺得離合器的磨擦點設定得較高，令波檔變換動作可以很快完成，駕駛時更加有跑車味道。
SubaruBRZ2.0
引擎：1,998cc水平對向四汽缸
馬力：200PS/7,000rpm
扭力：205Nm/6,400-6,600rpm
傳動：六前速密齒式手波，後驅
售價：$418,800
查詢：25112727（MotorImage）