在石屎森林生活太耐，人們幾乎分辨不到春夏秋冬。事實上，城市與郊野只是近在咫尺，只要我們多走幾步，隨時就能觸碰到藍天白雲青山綠水。今次向三菱借來迷你SUVASX長測幾日，多虧四驅系統征服公路泥路。郊遊，係時候！
記者：李鑒泉
攝影：蔡家輝
模特兒：KittyChoi
日曬太陽夜觀星
近年車廠一窩蜂推出迷你SUV，賣相越來越像房車之餘，攀山越嶺的能力也越來越低，結果就成了將車底升高了的房車而已。與對手唔同，三菱ASX原以RVR的名義於九十年代推出，相距八年才推出第三代版本，經驗十足。
最初看到ASX時，發現造型與房車Lancer車頭很相似，梯形鬼面罩更是同出一轍，若非發現擾流下的泥擋，還以為是Lancer的新型號。據廠方資料，ASX跟Lancer及Outlander共用GS底盤，但以體積而言，ASX長闊高4,295×1,770×1,625mm，不僅較Outlander的4,640mm車身要短，甚至比Lancer更要短275mm，造型上較輕巧。不過，最初以為因車身短而出現空間不足的問題最終未有出現，只因2,670mm軸距卻與Outlander看齊，後座乘客腳部空間充足，頭部空間亦因從車頭伸延到後座的全景天幕而大大加強，配合厚坐墊設計，就連差不多六呎高的表弟亦無投訴。但我更喜歡駕車到機場跑道末端推後前座曬太陽兼睇飛機，又或觀看夜景時，開着三段調校的夜光燈，別有風味。短車尾設計收窄車尾載貨空間，擺放兩個29吋行李篋後已佔據大半位置，要擺放更多雜物，可再將後座翻平。
兩驅四驅應付公路爛路
與Outlander比較，ASX行車動態相對輕盈，在清水灣一段連續彎路時車頭指向銳利，且車身傾側度不高，單以前輪驅動就能得到如此成績可算不俗。如果扭動波棍旁的按鈕，電腦會將扭力自動分配到前後車輪，軚感更實在，感覺就如四個車輪都牢牢扣在路面上，容許駕駛者更高速入彎。除此之外，駕駛者更可將四驅模式「上鎖」至50：50，在東涌一帶沙地草地行走更是得心應手，即使一個車輪掉進淺坑也能輕易「脫險」，只是香港太少路面能發揮越野性能。另外，1.8公升直四MIVEC引擎，輸出139匹馬力，配合六前速CVT波箱，調校以慳油為主，轉數徘徊在1,500轉左右，惟引擎在2,000轉後明顯「精神」得多，上斜時建議用軚盤的+/-撥片提升表現，至於轉用SportMode後轉數平均上升500轉左右，但傳入車廂的引擎聲明顯增加，有辣有唔辣。至於耗油量方面，以五日行走了逾600公里計算，因連續兩天數小時長開冷氣拍攝等狀況，扯高平均耗油量至9.5L/100km，即約$1.59/km。作為能夠日常出街見人以至能在假日翻山越嶺的SUV，三菱ASX可算是相當稱職。
MitsubishiASX
引擎：1,798cc直四MIVEC
馬力：139ps/6,000rpm
扭力：17.5kg-m/4,200rpm
傳動：六前速CVT，四輪驅動
售價：$265,800起
查詢：27211111（環宇汽車）
