電單車技術研發的進度似乎遠不及汽車，決心為鐵馬搞革命的Honda首創於平民版電單車加入DCT雙離合器波箱。同一副波箱、引擎，以NC700S、NC700X及Integra三生兒力谷如自動波般舒適的鐵騎新潮流。無論街車、啡呤或綿羊Look，總有一款啱你。
記者：許維雅
攝影：潘志恆
模特兒：Rika@GME
轉波快又順 自動慳油
電單車研發速度較慢，可能因為：一，結構細又較簡單，可變性自然低；二，市場細，投放於研發的本錢亦會較少。好似私家車界相當普遍的DCT雙離合器波箱，發展已很成熟，但電單車則至2010年才由Honda開創先河，將第一代DCT波箱放落VFR1200F跑車之上。今年，廠方將DCT波箱改良縮細打造第二代，更首次套用於平民版電單車上，配合一副四衝670cc直二引擎及一個鑽石型鋼管的車架，分別推出NC700S、NC700X及Integra三個不同外貌的型號，透過不同尺碼不同坐姿，大包圍愛騎得輕鬆的車主。皆因這個DCT家族均備有D、Sport及ManualMode，以D模式行車就像揸自動波，唔使轉波及踩極力子，操控簡單舒適。加上DCT能發揮出轉波更順暢又快捷的好處，加速平穩順滑，又更慳油。同一副餡料出三部車，咁有信心，全因廠方收集用家意見再分析，認為此引擎波箱組合是最實用及受歡迎的配搭。
最有型NC700X
被定位為多用途越野車的NC700X，尺碼達2,210×830×1,285mm，外形有啲似啡呤車，感覺最有型最有跑味，車身有黑白銀紅四種顏色選擇。兩部NC700的最大分野是避震行程有所不同，NC700X就稍長，前153mm後150mm行程，可應付更多不同狀態的路面。性能亦比NC700S稍大，有51.8匹，不過離地距165mm及座高830mm，是較難坐的一部。
最親民NC700S
屬於最簡單的街車款式，2,195×760×1,130mm尺碼是三部中最細，前後120mm行程比NC700X短，加上馬力稍細只得47.6匹，較適合一般代步之用。790mm的座高令女仔同樣坐得輕鬆，而價錢亦最親民。一副街車樣卻沒有了轉波牛角及極力子腳踏是一大突破，另一就是油缸移後的設計，令街車亦可有一個放得落大頭盔的儲物箱。
最舒適Integra
外表似足一架大綿羊，尺碼達2,195×790×1,440mm，是三款之中最貴。座高790mm、離地距135mm及平坦的座椅設計，相比另外兩部，是坐得最舒服的巡航街車。馬力輸出51.8匹，續航距高達約400公里，集綿羊舒適與街車性能操控於一身，最啱經常揸長途車的鐵騎士。
Integra/NC700X/NC700S規格：
引擎：670cc四衝水冷並列兩汽缸
馬力：
47.6ps/6,250rpm（NC700S）
51.8ps/6,250rpm（NC700X/Integra）
扭力：
6.12kg-m/4,750rpm（NC700S）
6.3kg-m/4,750rpm（NC700X/Integra）
傳動：六前速DCT雙離合器濕式多片，鏈傳動
售價：
$83,800（Integra）
$77,800（NC700XDCT）
$75,800（NC700SDCT）
查詢：27622777（燦基電單車行）