馬季尚有個多月才到，使唔使咁早就有新馬運到？這隻熱鬥小馬並非跑馬場，而是跑馬路。三年前面世的寶馬X1，繼sDrive18iA及25iA後，最近引入中間路線的sDrive20iA，既有升級的性能，亦有卓越的低油耗表現。
記者：蕭漢祥
攝影：譚盈傑
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新偈性能全面提升
自寶馬X3、X5推出之後，X1的出現原先目的在於為這種CrossoverWagon車系加添入門階梯，擴展X系的覆蓋層面。不過，最早期的28iA及25iA採用了三公升直六引擎，視為入門級別好像有點誇張；而其後推出的18iA，雖然採用兩公升直四引擎，容積相對上較為合理，但又好像未能滿足車主們對動力的需求。幸好，今年寶馬輸入較為中間路線的sDrive20iA型號，填補了那部份車主的需求。
全新X1雖然與18iA一樣，採用兩公升直四引擎，但今次新偈與320i及520i是同一設計，得到渦輪增壓系統及引擎重新調校之後，馬力瞬即上揚34匹，達到184匹馬力；而扭力亦上升70Nm，峯值扭力為270Nm，更提早至1,250轉開始全數釋出，令起步及上斜路有明顯脫胎換骨的感覺。以20iA的1,560公斤的車重計算，每匹馬力大約推動8.47公斤車重，性能的提升縮窄了馬力與重力推動的比例。
八速波箱降油耗
正當近來大家熱烈討論「點解呢個年代仲有汽車採用四前速波箱？」的同時，寶馬在新X1身上亦回應了大家的訴求，將20iA提升至八前速Steptronic自動加減波箱，除了將綜合油耗降至7.1L/100km，比18iA及25iA都還要低的數字，成為一部絕不簡單的入門X系。
至於車身設計，大致上與原來X1並無分別，沿用家族式鬼面罩、霧燈等。雖然今次見面的版本較為簡潔，例如省卻了以往成為常規配備的iDrive系統、電動天窗、藍牙音響連接、原廠大包圍等，但從另一角度看，其實反而是給予買家自主性，讓未必用得着的配備剔除，為這隻熱鬥小馬減磅增添活力，未嘗不是個好做法。
BMWX1sDrive20iA
引擎：1,997cc直四TwinPowerTurbo
馬力：184hp/5,000-6,250rpm
扭力：270Nm/1,250-4,500rpm
傳動：八前速Steptronic自動連+/-
售價：$417,800
查詢：31299000（BMWHK）