無論是早前高考或過幾日香港中學文憑試的放榜，都勾起我當年修讀中化科的《人生的意義》及經濟科之中的「無限需求」的概念，人對汽車的要求也是層層遞進，當你擁有滿足基本要求的日產Murano2.5時，面對3.5公升版本自然就覺得「係時候升級了」。
記者：蕭漢祥
攝影：譚盈傑
Model：RubyLai@In-ModelManagement
北美售62萬部
日產Murano的支持者及非支持者都幾兩極化，一係非常鍾意，一係就不太喜歡。但從實際數字看，從02年第一代Murano面世到第二代上場，短短十年內單是北美市場已售出超過62萬部，若加上其他地區的銷售數字就更加驚人，可想而知支持者眾。不過，筆者身邊愛上Murano的朋友都有一個現象，就是原本喜歡2.5公升夠慳油環保，因此亦都稱為Green版，用落之後便移情別戀，愛上3.5公升引擎版本更奢華強悍的表現與享受，真的嗎？
今次代理借出Murano3.5公升短暫測試，正是要讓筆者體驗Murano兩個版本的分別。雖然整體車身設計並無改變，但離遠看非常欣賞廠方對輪圈的改動，由Green版的235/65R18的輪胎，至3.5公升跳級加大兩吋，採用20吋輪圈及235/55輪胎，令外形更大部紮實。走進車廂，以4,845×1,885×1,730mm寬闊的體形，達到2,825mm的軸距令車廂空間感十足。對於Murano的天窗，有人認為雙天窗設計好像有點浪費龐大的車頂空間，若然改為一幅過全天幕感覺會更震撼，但亦有人喜歡現時前排天窗可以完全打開，真係各有支持。
六速加減增強操控
為對抗大尺碼輪圈產生的阻力，3.5公升引擎發揮出260匹馬力及34.3kg-m扭力，令行車感覺比2.5版本爽勁得多。再者，3.5版本除了沿用XtronicCVT波箱，更附有六前速加減波控制，令每一個波段的力量掌握得更得心應手，即使車重達到1,850公斤，身手也未覺笨拙。而且新車備有稱為YawMomentControl的循跡系統，就算出現推頭情況，Murano都能夠將動力重新分佈，改善抓着力不足的問題，從而達到安全駕駛。當然，今次簡單的試車未揸到咁盡，但憑着有速度、有舒適度，完全明白它風行北美的原因。
Murano3.5L
引擎： 3,498ccV6
馬力： 260PS/6,000rpm
扭力： 34.3kg-m/4,400rpm
傳動： 六速Xtronic無段變速連+/-
售價： $568,800
查詢： 28035333（合誠汽車）