【本報訊】耗資1,362億元的機場第三條跑道未正式上馬已惹來各方批評，質疑最終變成大白象。前天文台台長林超英表示，近年越來越多私人飛機和體積較細客機使用機場，質疑千億新跑道最終只是供內地遊客和富豪使用，批評機管局沒有考慮採用填海面積較小方案，是「將千億倒落鹹水海」。
記者：梁德倫、蔡建豪
機管局早前公開第三條跑道工程項目簡介，上月底應環保署要求再遞交補充資料，公眾諮詢期本周五完結。自80年代開始已參加新機場興建計劃的林超英表示，早於92年的《新機場總綱計劃》內，設計雙跑道每年最高容量是8,700萬人次，可處理貨運量達900萬公噸及38萬架次升降。但機管局在提出興建第三條跑道的指標，卻是每年處理9,700萬人次、890萬公噸貨運量及62萬架次升降，升降架次倍增，卻只多1,000萬人次，完全不符比例。
升降架次不符比例
林超英指，航機升降架次及旅客人次不成比例，反映自新機場啟用後，越來越多體積較細的內陸機，單是「富豪玩具」私人飛機的每年升降量已佔去約2%，新跑道服務對象變成往返內地的旅客和富豪，「新跑道只係畀有錢人用，但對環境嘅影響就係全港市民承受，最終得物無所用，只係將千億銀紙倒落鹹水海」。
林續指，港珠澳大橋、高鐵等大型基建陸續上馬，與第三條跑道的服務對象重叠，「上面嚟嘅遊客量好似支水喉咁，得咁多水你仲分薄晒，到時各項目仲點達到預期使用量？」本港旅客承載量近年已幾近極限，「好似廣東道、時代廣場咁，得番名店高檔消費品賣，已經影響到我哋日常生活」。他認為這種依賴旅遊消費的經濟模式不能持續，「好似沙士嗰年咁成個社會靜晒點算，可持續發展唔等於旅客量可持續增長」。
倡建短跑道更實際
林超英認為，機管局在遞交環評的工程項目簡介中，並未提出其他可選擇方案，即使建跑道，也不用興建新客運廊，「至少可以填少40%土地，只係搭條路過去現時機場島就夠用」。
中大航空政策研究中心副主任羅祥國指，應考慮建一條約2,800米的短跑道，未來只會越來越多私人飛機和細體積短途客機升降，短跑道足以應付，「英國希斯路機場係全球數一數二繁忙嘅國際機場，當初提出起第三條跑道都係揀2,200米，其實夠用就得，唔一定要去到勞斯萊思級數就一定好嘅」。
機管局發言人指，機場運作一直以民用客、貨運優先，未來也以滿足民用空運需求為首要目標。現時商用私人航機的升降時間，均為沒有預定航班升降的剩餘時段。