【本報訊】港鐵大圍站上蓋項目涉資達290億元，投資龐大，僅獲3份標書冷淡反應後，一如市場如期終告流標收場，成為深水埗南昌站和荃灣西站灣畔流標「翻版」。業界認為，該項目補地價過高，政府評估與市場嚴重脫節，加上涉資巨大，有條件投標者全是財雄勢大，不排除發展商借機與政府角力，成新政府上場後處理土地供應的新挑戰。記者：湯家明、程俊華
港鐵大圍站項目上月22日截標，12家財團臨陣退縮，最後只接獲分別長實（001）、新地（016）、恒地（012）三份標書。港鐵昨表示，經過詳細審閱及分析後，決定不接納有關標書。發言人指出，若接納目前投標方案，有頗高風險會無法收回物業發展成本，包括物業地基工程及由港鐵負責的環保與緩減等設施費用。雖然項目流標，港鐵表示，會重新審視發展組合細節，會於本財政年度內重新招標。
大圍站項目乃近年規模龐大住宅項目之一，擁有鐵路上蓋優勢，提供達2900伙住宅，住宅樓面205.03萬方呎，另設商業樓面66.74萬方呎，而且項目沒有加入任何限呎限量等條款，更趕及加入「發水」尾班車，理應受財團垂涎。惟涉及補地價金額高達127億元，整體總投資額更達290億元，能負擔者寥寥可數。
有指港鐵為避免重演流標事件，當中40億元補地價由港鐵將墊付，但商場一半權益及管理權則要交予港鐵。而中標財團要與港鐵就住宅部分進行分紅，不排除是次標書中，就分紅方面「傾唔掂數」，導致流標。政府近期一口氣推出三幅動輒近百億元矚目地皮，除大圍站、還有荃灣西站灣畔、前北角村地皮，發展商必然擇肥而噬。
過去兩年，港鐵以代理人身份為政府西鐵深水埗南昌站、荃灣西站灣畔進行招標。而2010年南昌站流標消息一出，市場一度恐怕樓價受壓，惟流標過後，樓價不跌反升，新地隨後更被市場指以「平價」奪得南昌站項目。
市場擔心，大圍站今趟流標，或影響土地供應量，樓價將持續平穩或向上。測量師陳超國相信，「成本價要成8000幾蚊，實在太貴」，反映政府評估補地價與市場脫節，由於估計可半年內生重新招標，料對整體供應量不構成重大影響。
疑分紅制度傾唔掂數
高緯環球大中華區評值諮詢部董事張翹楚稱，大圍站項目門檻極高，流標應與發展商開出賣樓收益的分紅比例未及港鐵預期有關。由於政府未來仍有大量地皮推出，發展商難兼顧多個大型項目，相信港鐵重推大圍站項目時，應嘗試下調補地價金額減輕負擔，或取消分紅甚至底價去吸引發展商。
近年三大港鐵項目流標
