同樣兩個轆，單車熱潮方興未艾，頂級單車越貴越多捧場客。電單車近年則捨大馬力，改以細排氣量盡吸入門客，車價更貼近貴價單車水平，來自奧地利的KTM，在頂級29吋爬山單車和入門電單車間的差距已縮至約一萬元，點揀？要晒兩部得唔得呀？
記者：李鑒泉
攝影：黃子偉
Model：Ines@In-ModelManagement
在數來數去只有三五個品牌的都市，KTM跟其稱雄達12年的DakarRally同樣不受注目。這家奧地利車廠自1934成立起就與電單車結下不解緣，從代理及維修電單車，至五十年代推出自家品牌參賽，其後更踩過界生產單車，但最後仍敵不過分拆命運，在92年時KTM被分拆成電單車、單車及散熱器生產三間公司，儘管相同銜頭，自此各不相干。巧合的是，往後十多年，無論是在單車或電單車越野賽中，KTM始終是頒獎台常客，「Readytorace」亦順理成章成為車廠口號。
29吋身高佔優
儘管最初被評不切實際，但29吋（29er）型號逐漸普及下，連KTM也不得不為旗艦軟架爬山車Phinx推出29吋版本Phinx1.29，體形較Phinx1.0大一個碼。新車採用一體成型的四連桿鋁合金車架而非碳纖，但剛度及抗扭度卻較後者更佳，尤其應付崎嶇如天平山的山路時，合金比碳纖更耐撞。除換上DTSwiss29吋軨外，FOX32Float29RLO/B100mm行程鋁製頭叉可調校回彈及更改叉中氣壓，配合同廠三段調校100mm行程的避震筒，能輕易克服起伏地形，另扁平把手則可避免讓車頭高上加高。其餘配備與26吋一樣，如ShimanoDeoreXT大齒盤、後變速器及前後煞車碟，性價比較頂級XTR更高。但在普通沙礫路面對Phinx1.29而言未免大材小用，加上車重達12.7公斤，稱不上輕盈，還是帶它回釣魚翁、橫塘等主場吧。
KTMPhinx1.29
車架：Phinx29吋液壓合金
頭叉：FOX32Float29RLO/B100-15-T
尾避震：FOXFloatRP2BSDXV
大齒盤：ShimanoDeoreXT42-32-24
飛輪：ShimanoHG81-1011-34
車重：12.7kg
售價：$37,825
查詢：23582661（BikeStop）
媲美250cc對手
除爬山電單車外，KTM大部份均屬大馬力款式，如1190RC8R及990SM-T等，與新牌或銀彈有限的買家無緣。幸於07年印度BajajAuto收購KTM股份後，才正式發展細排氣量新車，包括今日見到的200Duke。雖是入門版，這台200cc單缸引擎可輸出媲美250cc對手的26匹馬力，在六速波箱下，輕易能突破法定車速，而且越快越好玩，且別忘了它的峯值馬力在10,000轉才悉數輸出，惟因其僅126公斤車重，再快時已有「飄飄然」的感覺。外形上200Duke有幾分像大哥690Duke，盾形頭燈、擾流、LED尾燈及橙色電子錶板，感覺有型之餘，也絕無平車「將貨就價」的味道。超班的更有WP43mm倒立前叉、前280mm煞車碟及前110、後150mm的輪胎闊度，看上去更似大車。然而，810mm的座高看似平易近人，但拉花油缸的稜角設計不算舒適，輕扣煞車掣已「煞到應一應」。畢竟，KTM不是代步車，而是越玩越過癮的電單車，技術膽量缺一不可，200Duke，可算為新手打開了玩車的殿堂（單是200Duke的官方改裝零件已達數十種，要破財，話都無咁易）。
KTM200Duke
引擎：199.5cc直四單缸
馬力：26hp/10,000rpm
扭力：20Nm/8,000rpm
傳動：六前速濕式手動波箱，後輪驅動
售價：$49,800
查詢： http://www.ktm.com.hk