【記者麥志榮報道】受最低工資及油價高企影響，9月新學年校巴車費將大幅加價2至3成，是近年加幅最高的一次；其中接載跨境學童的校巴，每月車費更加至1,100元人民幣（約1,350港元）的新高。校巴業指出，近年已無利可圖，校巴數目不斷減少，部份學校更可能無法找到校巴服務。
跨境加至1100元人民幣
學童車協會主席梁剛表示，最低工資實施後，要大幅加薪，致招請司機及保母都有困難；加上油價、維修及保險費上升，新學年校巴及保母車收費要加價兩成以上。不過，由於成本不斷上升，就算加價，校巴業仍然利潤微薄，近年不少行家都已轉做旅遊巴。
而「客運營業證」轉讓價已炒至200多萬元，根本無人願意買牌加入校巴業，校巴數目正不斷減少，部份學校可能無法找到校巴服務。有同業更不再逐個家長收客，要求校方每月用固定金額包車，盈虧都由校方負責，否則不願再經營。
居於深圳的跨境學童家長徐女士指出，兒子每天都乘搭永東直巴的文錦渡跨境校巴到上水上學，每月車費800元人民幣（約980港元）；近日收到永東通知，車費於9月起將加至1,100元人民幣，「一加就加300蚊人仔，真係好唔合理，學童搭車應該有優惠，家仲要畀貴啲。」
學校或以集體方式尋校巴
永東直巴公司助理總經理蔡順基表示，調整收費是由於通脹、油價上升及最低工資等因素；他們曾參考其他跨境校巴的收費水平，新學年普遍都上升，他們的加幅不算高。
中港澳直通巴士聯會秘書長陳宗彝表示，教育局規定校巴定出新學年收費後，一年內不能調整，令校巴業要承擔未來一年油價波動及其他成本上升的風險；他們曾提出可加可減收費方式，但被教育局拒絕。
最低工資亦導致司機荒，徹底改變校巴業結構；校巴服務不再以個別學校為服務對象，有些學校正構思聯同區內多間學校以集體方式尋找校巴，承辦區域校巴服務。