【本報訊】港鐵購入的10部國產列車中有6部已投入服務，《蘋果》記者在不同時段追擊多輛國產列車，發現車門經常無法對準月台停車位，令出入口被幕門遮擋，須作人手調整。有港鐵員工爆料，港鐵一直未解決國產列車的控制程式，更影響班次運作。有學者擔憂，列車出入通道收窄，影響人流並且容易做成危險。 記者：伍雅謙
國產列車自去年11月開始陸續投入服務，最新一部於前日才落地行駛，據港鐵知情人士透露，港鐵至今仍未能解決程式問題，導致列車埋站位置與月台幕門出現偏差，「調整咗好多次都搞唔掂，通常架車會停前咗，一停唔正乘客就要逼埋一邊上落，如果要由人手操作駛番啱個位，最少浪費10秒，係預定停站時間嘅一半，繁忙時間又多人上落，十幾個車站加埋遲幾分鐘，咁就要開少幾班車」。
耗電量超出預期
該知情人士又指，因列車耗電量超出預期，同一方向的行車線上，最多只能安排兩部國產列車同時行駛，現時主要在中午及放工繁忙時段行走觀塘線。
記者分別兩天在中午及黃昏繁忙時段追擊多部在觀塘線行駛的國產列車，發現全部停站後均有埋站偏差，最嚴重是出入通道被幕門遮擋近一呎，妨礙乘客上下車。其中一部由油麻地駛往調景嶺的國產列車，更有三個車站出現嚴重偏差，需車長發出廣播提醒乘客緊握扶手，再以人手調整車門位置，乘客始能上落。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，列車控制程式須配合月台訊號系統控制停車位置，通常會容許些微差距，只要停在預設範圍，車門便會開啟。香港大學電機電子工程學系副教授容漢青則指，列車停車不應過份偏離置中位置，若超過一呎距離便較「離譜」。他估計停站位置失準乃新列車車廂的控制程式，未能配合月台訊號，港鐵必須修正。「如果偏差太過份，會令車門出入通道縮窄影響人流，擠逼之下容易發生意外」。
全部行駛觀塘線
港鐵表示，新列車運作大致暢順，若列車停車位置不在指定範圍，車門不會開啟。目前6部投入服務的國產列車均行駛觀塘線，主要是方便同類型列車在同一車廠進行日常保養維修。港鐵強調列車經過嚴格驗收程序，並獲機電署審批，其餘4部未落實何時投入服務。
國產列車特徵
１）車門及車身兩邊有紅黑線設計
２）每節車卡有三部LCD屏幕及設有四組閉路電視鏡頭
３）座位兩旁扶手為圓弧形設計
意外事件簿
日期：24/4/2012
事件：有乘客投訴國產列車停站車門無法對正月台幕門。
日期：19/4/2012
事件：車廂紅色扶手吊環脫落，港鐵只以黑色膠紙將吊環缺口封着。
日期：10/12/2011
事件：一列往油麻地方向列車，在九龍塘站因車廂高度不正常地高於月台，須即時停駛。
日期：7/11/2011
事件：一列以自動模式試行、由九龍灣車廠駛往彩虹站列車，因訊號系統失靈，發生「衝紅燈」事故。