【本報訊】本港空氣污染嚴重，鄰近機場的東涌空氣污染指數更長期處於偏高水平。現職民航機師指目前逾兩成停泊在香港國際機場的客機及貨機，為方便運作，棄用地面供電系統，採用飛機本身的輔助動力系統（AuxiliaryPowerUnit/APU）發電，但過程中會燃燒燃油，產生大量廢氣及空氣污染物，APU碳排放量更比地面供電系統高出約九倍，要求機管局一年內規定所有飛機「停機熄匙」。
東涌空氣污染嚴重
公民黨執委郭家麒昨稱東涌遠離市區，卻是空氣污染最嚴重的地區之一，其一源頭來自飛機停機後未有熄匙，排出大量廢氣、溫室氣體及污染物。郭指飛機在香港停泊後，為維持機內的照明系統及空調運作，會棄用本地供電系統，採用產生較多污染物的飛機輔助動力系統（APU）。現職民航機師譚文豪解釋，部份航空公司採用APU主要因為方便運作，又可減少人手，例如用地面供電系統推動機內冷氣系統，冷氣效能會比APU低，所以部份機師在酷熱天氣下會選擇使用APU，將客艙溫度降至合理及可接受水平。
譚又稱世界各地機場均有條例規管使用APU，包括東京成田機場及意大利羅馬國際機場，限制飛機在離開機場大樓前15至30分鐘才可啟動APU，若違規使用，航空公司有可能被罰款，香港國際機場並沒限制APU使用，全由機師及航空公司決定。
譚文豪強調，飛機的APU每小時燃燒約120公斤至300公斤燃油，如限制飛機只能在離開機場大樓前30分鐘才准使用APU，每班飛機可減少燃燒175公斤燃油，即每日共73.5公噸。若以現在飛機燃油每公噸約為8,500元推算，實行飛機停機熄匙計劃，每日航空公司料將節省約63萬元的燃油開支，同時減少污染物排放。
有望於2014年實行
機管局發言人表示，08年已在飛行區推行停機熄匙，除部份航機只短時間停留，或個別航空公司規定未有使用地面供電系統外，已有近八成停泊在機場的航機使用地面供電系統。該局考慮於2014年實行規例，要求飛機除特別運作需要外，均須使用地面供電系統。