第七代保時捷911自香港站後，上周移師到中山作中國第二站發佈。廠方廣邀傳媒到珠海賽車場一試新車實力，只可惜出發時收到消息，知道這部經典車系的設計師費迪南德．保時捷於本月初逝世，讓今次911之旅觸「車」傷情之餘，卻又興奮難耐狂轟攻彎。
記者、攝影：悠樂長
懷緬911的風采
第七代保時捷911登陸內地，首晚的新車揭幕禮跟香港相比，可謂大有不同，在保時捷中國首席執行總裁柏涵慕簡介後，安排四部CarreraS在一個近乎標準足球場的地方大玩飄移，盡現新車的強悍操控性能。同時，在場地入口擺放了由63年第一代的型號911（最初稱為901）至05年型號997，當然不少得今次主角991Carrera、CarreraS及開篷版的CarreraCabriolet，過程好像走過保時捷的時光隧道，回味費迪南德．保時捷（FerdinandAlexanderPorsche）充滿前瞻性的作品。
油耗低破超跑界
活動重點在於次日的珠海賽車場測試，場內有超過50部CarreraS蓄勢待發。廠方首先講解新911的特點，包括Carrera容積下降178cc但馬力上升5匹，油耗突破性下降至8.2L/100km，以及車重在增加多達54公斤的設備之下，車身透過鋁合金及其他金屬混金組裝，令總淨車重反而比上代下降16公斤，及新增頭燈依照行車入彎而改變照射方向等新功能。廠方話大中華地區主要引入的是PDK雙離合器波箱版本，並風趣地說除非你是手波狂迷，否則你轉波的速度未必快得過這副雙離合器波箱。
測試一：公路急煞應戰神化同胞
共14部CarreraS作公路測試，先經高速公路前往中山，再行九曲十三彎的山路返回終點，全程60公里。重點考驗911面對變幻多端的交通情況，及面對駕駛技術出神入化的內地同胞時，行車表現與舒適度能否達致平衡。坦白講，以400匹馬力及440Nm扭力作公路測試，感覺911只能發揮六成功力，高速行駛、加速及煞車游刃有餘，當中有一幕前車突然急煞停，一眾拉龍911輕鬆減速，但位於龍尾的我出現驚險場面，背後有部車不但煞到冒煙，車身更橫移及險撞我的車尾。
測試二：過S彎抗側彈射過癮
次回合以S形扭過雪糕筒及彈射起步體驗0-100公里加速力。前者測試新的扭矩引擎系統及動態底盤控制系統，透過一台有、另一台無以上系統的911感受分別。入彎時，動態底盤控制將離心力引致的傾側進行對抗抵消，再配合左右兩邊輪胎主動控制轉速協助入彎，令S形過彎特別平穩順暢；另外，新車備有的SportPlus模式進行彈射起步，只要入波、左腳踏盡腳掣、右腳踏盡油門，隨即進入彈射起步模式。不過，此動作只能維持六秒，過後引擎會自動調低轉數，要重踏油門重新啟動程序。
測試三：賽道玩盡加減撥片
落Track當然是盡情挑戰新911的極限，除以上提及過的SportPlus模式，還有次一級的Sport和普通模式。其實Sport的動力輸出明顯較普通模式強，行車轉數由二千轉左右，Sport運作上升到三千轉以上，所以每次向油門施壓，均可非常細緻地從輪胎轉動表現出來，還有軚盤旁的加減撥片操控及雙離合器波箱，強行將轉數提高令加速力、攻彎反應更得心應手。唯獨美中不足是領航車為了大家的安全，最快車速只有160公里/小時，在賽道上算是低速，未能挑戰新911的底線。
車迷看911的未來
保時捷車迷的清哥，曾經擁有過九部第一至第六代的911。他最欣賞保時捷研發的水平對向後置引擎，以及風冷散熱系統，令引擎輸出及聲音更富個性。對他而言，費迪南德．保時捷的離世當然傷感，但清哥不認為他的離開會影響往後的911設計：「其實之前996算有大改變，讚的是改為水冷系統令馬力大大提升，但頭燈設計等外形開始偏離原來血統，所以當時不受車迷追捧，因此廠方很快便推出型號997，外形反而跟前代993較為相似，一睇就知廠方想重奪車迷歡心。」
Porsche911CarreraS
引擎：3,800cc水平對向六汽缸
馬力：400hp/7,400rpm
扭力：440Nm/5,600rpm
傳動：七速PDK雙離合器自動波，後驅
售價：$1,979,000（硬頂）、$2,198,000（開篷）
查詢：29262911（PorscheCentreHK）
