經濟差，經營集裝箱的船公司不斷逆市中加價，背後玄機，就是船公司閒置旗下過剩的貨櫃船，減供應。市場預期中海集運（2866）和中國遠洋（1919）可從中得益，令虧損有所收窄。
德銀籲吸中集運
至於集裝箱海運股應否吸納，則意見不同。德銀建議吸納東方海外（316）和中海集運；但野村認為相關海運股股價由去年10月至今已抽升約七成，估值已高，中長期反而推薦港口股招商局國際（144）和中遠太平洋（1199），因為股價至今升幅只約30%，毛利率較高及公司保持盈利。
馬士基近月調整其運載能力，將其下9%的運載力閒置起來，野村分析師指出，由於供應量有所調節，之前不被看好的運費加價舉措，結果於3月得以順利執行，行走歐亞每標準箱運費加價達600美元，船公司加價得以企硬，船公司今年的業績亦可望有所改善。
然而東方海外2012年度業績仍然遜於2011年。他解釋由於東方海外長期客戶合約到期後續新約，運費有所下調所致。麥格理預期東方海外為唯一於2011年核心業務仍然錄得盈利的船公司，唯東方海外股價已上升不少，因此建議待股價回軟時才作吸納。
2011年海運相關股份業績普遍惡化，唯市場料集裝箱製造商勝獅貸櫃（716）盈利仍有49.7%增長，野村分析因為去年初船公司仍普遍看好市場前景，並於去年首季紛紛訂製集裝箱，令勝獅於去年首季便賺取到全年生意。