一台自然吸氣的V8引擎，在西班牙的私人賽道上，聲威震天，介乎於PanameraS和Turbo之間，新的GTS表現出更純正的GT車風格。
文、攝影：曹道
自然吸氣大戰太保
當各大車廠陸續放棄大排量自然吸氣引擎，改用低排量大渦輪增壓去維持大馬力，這做法雖然終極性能不變，但失去了大排量的聲勢和氣吞牛斗的功力。GTS的新V8引擎以PanameraS的V8為本，作出了多項改善，每項都對應着疏肝理氣的治本方法，只要聽聽那紮實、有勁的低頻運作聲音，便知道這台新V8厲害之處。它增強了入氣口，用上更好的材料增強引擎運轉的效率，經過特別調校，使它更適合在終極轉數發揮力量，它的轉數極限也從6,700rpm加大了400rpm至7,100rpm，同樣是自然吸氣，經改良後最大馬力比PanameraS大了30匹，達到430hp@6,700rpm，而扭力則略升為53kgm，加速時間有顯著提升，GTS在0-100km/h的時間是4.5秒，比PanameraS快了0.7秒。雖然，Panamera仍不比Turbo版快，但其駕駛風格更有GT風。更重要是大排量自然吸氣引擎在市場上買少見少，只有少數超級跑車廠才會堅持下去，這台V8引擎將很可能成為絕唱，是忠心車迷趕尾班車的時候了。
特別調校超低音
聲音和力量應匹配，才可發揮V8的威力，GTS引擎聲音比任何一款PanameraV8更靚，可比擬一台大型超低音箱發出的怒吼。保時捷的工程師為這台V8精心打造出超低頻極出色的引擎聲音，他們在波箱旁邊特別安置了一個低音增強按鈕（SoundSymposer），只要一按，便能增強低音效果，而工程師在研究室內隔音之同時，亦考慮到如何將低頻震盪從A柱傳入，讓車內人更好欣賞GTS的超級低頻。
純正GT風格
所謂GT，一定是要可作長途旅行而不累，有足夠空間供放行李，車型時尚，還有極重要的是它力量夠大。作為GT車，性格強的PanameraGTS，繼承了1963年推出的傳奇904CarreraGTS的精神，不但能以GT風格在高速公路發飆，保時捷更要它去挑戰賽道。廠方特別安排媒體到西班牙Malaga的Ascari賽道，見證GTS是如何加強它的底盤去挑戰賽道。GTS的底盤比普通版加強不少，都是為標準的賽車調校，但仍保留主動懸掛系統，使它既能在高速公路暢遊，更有實力在賽道揚威。
下盤高手
在賽道上單有蠻力是不夠的，更要有能適應賽道嚴格要求的下盤功夫、車架要有穩如泰山的表現，在這一點上GTS能達到比Turbo版更高境界。GTS標配的運動型底盤，其正常車身高度已比同車系降低10mm，並將懸架調校得更硬，以達至更賽車化的性格。當然，保時捷主動懸掛管理系統能改變GTS的多種行走性格，在應對不同情況下，GTS都可發揮不同運動性和舒適性。另外，19吋PanameraTurbo車輪、後部5mm車輪厚墊片及帶紅色制動卡鉗的PanameraTurbo制動系統，使其更有資格挑戰賽道。Panamera是很易操控的一款車，因保時捷的電子輔助系統發展得很成熟，增強車輛運動性的同時，又減輕司機的技術負擔，使他們享受到高速賽道的刺激感。
黑色就是好看
外形上，GTS用上不少黑色元素，將其獨特風格張揚出來。它的標配來自PanameraTurbo的SportDesign套裝前部，帶有大進氣口，很有動態，而自動升降的後擾流板，不但增強外形的運動感，當以超過205km/h行駛時，產生下壓力，確保行駛時穩定的安全性。而黑色的頭燈罩、門窗框、裙邊、定風翼和最特別的黑色尾喉等，都令整部車潮起來。車廂方面，18向可調節運動型座椅的中心板、車門扶手上部及車頂襯裡都採用Alcantara面料，質感特強，可以說GTS是內外兼修的公路之王。
保時捷PanameraGTS
引擎：4,806ccV8
馬力：430hp/6,700rpm
扭力：53kgm/3,500rpm
傳動：7速PDK雙離合器波箱
價錢及發售日期：待定
查詢：29262911（PorscheCentreHK）