歐洲債務危機凸顯歐資銀行水源緊張，以歐資銀行為主要融資渠道的航運業，在銀行「保大棄小」原則下，大型船企借資無問題，規模細的船企，將無可避免受到影響，甚至會遇到「求助無門」境地。
滙豐報告指出，由於歐洲銀行面對巴賽爾協定III的資本需求，海運融資更加困難，銀行將更集中貸款予大型具實力的船公司，對於較細規模及經驗較淺及的中國船舶公司來說，融資將更為困難；滙豐預料明年對乾貨船的定單量或會下跌40%。
新船需求受限制
另外，滙豐指目前最新的造船設計，可以更節省燃油的應用量，減省達15%至20%，在目前高燃油費用，低運費及供過於求的經營環境下，實為一項優勢。然而銀行對新造船隻融資顯得更為審慎，尤其是現金流不穩定的船東；對新船需求造成一定限制。
由於行業估值已相當吸引，公司資產負債表亦見穩健，營運成本在下降，均對股價有一定推動力。滙豐推薦中外航運（368）、太平洋航運（2343）和東方海外（316）。