【本報訊】港鐵08年就新列車採購合約作全球公開招標，最後「爆冷」由號稱全國最大的長春軌道客車股份有限公司贏得合約。不過，長客生產的列車質素曾出現問題，今年8月11日，長客母公司中國北車曾召回54組由長客生產、已投入京滬高鐵營運的CRH380BL型動車組，聲稱因長客驗收失當，採用的傳感器、電路板、通訊模塊等小部件不合格，要全面收回維修。
溫州追尾事故訊號商
國產亦非平價保證，今次長客為港鐵製造國產列車，平均每卡造價達1,360萬元，較港鐵02年引入的南韓製列車的每卡860萬元，高出59%。貴價列車卻被指問題多多。鐵路迷之間流傳，第二列付運本港的國產列車，在內地車廠進行測試期間曾發生碰撞，以致車身出現瑕疵，但最後「當無事」如常付運到港，惟該消息未獲證實。
港鐵強調國產列車非百分百「土炮」，訊號系統採購自法國。本報早前曾向港鐵查詢，證實訊號系統是由法國阿爾斯通（ALSTOM）供應，該公司在內地與通號集團合資成立的卡斯柯信號公司，就是早前上海地鐵10號線及溫州動車追尾事故的訊號系統生產商。