《專題新聞》
就在絕大部份經濟師估計全球經濟增長步伐仍處弱勢，德銀昨發表報告，估計大部份亞洲船運公司今年難逃「見紅」（即虧損），不過，再等一會，亦即大約是明年首季，將是全球海運最壞的時刻，但表示目前是收集航運股好時機，更點名指東方海外（316）是好股。 記者：周燕芬
東方海外有幾正？報告提到東方海外是業界中管理最佳的海運企業，並期望有一眾亞洲船運處於虧損狀態，東方海外仍然錄得盈利。由於德銀是與東方海外管理層會面後發表報告，令報告變得具參考價值，東方海外亦不負德銀美意，股價昨彈升近10%，收報39.15元。
燃料成本高企成隱憂
報告提到，東方海外認為地中海航運與法國飛達航運集團聯盟後，有利將剩餘運力交回船東，令船隊數目合理化。不過由於市場需求疲弱，因此目前行業的閒置運力正在上升，估計由目前約35萬個標準箱，上升至明年1月的60萬個標準箱剩餘運量；料海運業界部份將公佈冬天削減運載計劃。
今年第3季海運市場傳統旺季表現淡靜，東方海外料存貨量水平已處低位，明年1月有機會重新增加庫存，並有利運費。另外，東方海外明年不會有新船投入營運，而燃料成本高企仍然是管理層憂慮之處，燃料佔集團整體營運成本22%。
東方海外最近公佈調整貨運收費計劃，由東南亞至澳洲航線，由明年1月1日起增收每標準箱200美元附加費；另外由今年12月26日開始，將對所有由亞洲至歐洲的航線徵收每標準箱200美元旺季附加費。
德銀認為，明年首季將是海運業的谷底，而現時正是好時機收集優質股。該行推薦中海集運（2866）和東方海外，東方海外是業界中管理最佳的海運企業。
用家指船企濫收費用
船東逆市加運費，用家自然一肚氣。香港付貨人委員會主席林宣武批評，部份內地船公司存在濫收費用情況。他舉例，船公司添置買新電腦，也要向貨主收費，這類林林總總的附加費可以多達46種之多。「一個貨櫃原本收費1000美元，但連同雜費可以再加500美元！」