10月股市Chok到暈，恒指月頭幾乎跌穿萬六關，股災之說甚囂塵上。就在散戶陷入恐慌之際，大市竟然極速反彈，三扒兩撥重上萬八關，淡友節節敗退。現階段與其逆勢開Put，倒不如坐反彈順風車，「投資導航」嚴選三大低殘板塊—航運股、內房股及高鐵股，可以趁勢炒一轉；不過緊記，今趟升浪隨時完結，上車只宜做快閃黨，有糊要即食。
BDI勁升 航運股追落後
歐美經濟不景，令全球出口業重創，航運股首當其衝，較今年高位累跌45%至76%。不過，反映航運業盛衰的波羅的海乾散貨指數（BDI）自2月低位已反彈1倍，股份與指數走勢背馳，大有追落後的潛力。從累積跌幅、低位反彈幅度、相關系數及估值四方面分析，中海集運（2866）屬博反彈首選。
瑞信：中集跑贏大市
中海集運由年初高位4.11元拾級而下，本月初跌至0.99元始見底，累瀉76%，在同業中最為慘烈，雖然近期已反彈40%，但仍較中海發展（1138）及中國遠洋（1919）的50%弱。此外，中集股價與BDI之間的相關系數僅0.07（數值越接近1，代表兩者關聯性越高），遠低於中海發展的0.66及中遠洋的0.56，反映中集股價與BDI走勢最為背馳，追落後潛力最大。
估值方面，中集上半年由盈轉虧，勁蝕6.3億元人民幣，但瑞信報告料現價已反映有關因素，加上第四季為傳統出口旺季，運費可望上調，足以令股價反彈，故給予「跑贏大市」的投資評級，目標價2.45元，潛在升幅達76%。
中央放水 內房股可低撈
雖然上周佛山放寬限購令出現「彈弓手」情況，但由於內地出手救中小企，加上中央早前入市掃內銀，惹來放水憧憬，內房股樂觀氣氛持續；內房股早前受內地資金鏈斷裂陰霾困擾，跌得過份，雖然近期已反彈，但與高位仍有距離，應有力再上，當中又以恒大（3333）潛力最大。
恒大早前公佈9月份銷售數字，銷售額及銷售面積分別為91.59億元人民幣及151.3萬平方米，按年增長79%及90%，其首9個月銷售額更已接近全年目標的700億元，明顯較同業為佳；恒大又指，黃金周銷情不俗，考慮明年加價賣貨，相關消息對股價有一定刺激作用。
事實上，中央上周出手向孭重債的中小企提供支援，內房股隨即再度炒作，其中，負債比率達115%的恒大上周五收報3.11元，以低位計累升46%；負債比率為72%的雅居樂地產（3383），更從低位反彈51%，上周五收報6.3元。
市盈率5倍 嘯後新低
根據彭博資料顯示，現時內房股的平均歷史市盈率為5.1倍，是金融海嘯以來最低，09年平均市盈率達10倍。就算是以市賬率計算，內房股仍屬海嘯後新低，平均只得0.85倍，較去年的1.7倍平五成，估值相當便宜，只要稍有政策放寬的消息，仍然有龐大的炒作概念。
政策扶持 鐵路股博翻身
今年以來，鐵路股負面新聞不絕，先是前部長爆出貪腐醜聞，再是「7.23」溫州動車事故令民眾信心盡失，最大鑊是鐵道部債台高築，總負債達2.09萬億（人民幣．下同），負債率58.53%，而事故後銀行暫停向鐵道部發放貸款，資金鏈差不多斷裂。不過，中央終於在本月10日出手，企業持有2011至2013年發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半徵收企業所得稅，鐵路股隨即翻生。
在中央保駕護航下，鐵道部亦順利在上周三（12日）發行了200億元（人民幣．下同）債券，而內地傳媒報道，鐵道部近期還將獲得超過2000億元的融資支持。
南車時代負債率最低
中央肯放水，說明鐵路產業還是得到政策扶持，相關股份立時急彈，今年以來跌幅最驚人的中國南車（1766）及中鐵（390），由本月低位反彈六成，但仍跑輸同業，投資者可多加留意；如以穩陣行先，則南車時代（3898）較為可取，因其負債比率為同行最低。
中央重新開水喉，負債率普遍偏高的鐵路股，有望擺脫爆煲陰影，再上層樓。
《專家之言》
航運股可敲
凱基證券亞洲營運總裁鄺民彬：
「近日有不少股份技術性反彈，但現階段買入可能遲了點，投資者可待股市稍回才進場。眾板塊中可留意航運股，如中海集運（2866），市賬率低於1倍，股價與海嘯價相距不遠，若經濟復蘇時升幅可以很大。航運股屬本小贏大的股份，投資者應睇位入市，也可長線投資。」
低吸建材股
英皇證券研究部執行董事杜冠雄：
「若升至現水平才買貨，或已錯失了頭注。現時歐美經濟差，就算歐債問題稍為紓緩，亦要面對貿易額大幅委縮，除非歐債問題百分百解決，故買入航運股未是時機。另外，券商有內地銀行競爭，未必能受惠於內地跨境ETF的措施。他建議股市回到萬八點以下才考慮買貨，可買入中資電訊股如中移動（941），或待建材股如安徽海螺（914）回吐兩成吸納。」
