電動王勁好力　政府講環保齋噏

打從2009年政府計劃發展純電動車至今，經過三年仍好像在起點徘徊，相反變相公投不足一年就嗱嗱聲行動堵塞漏洞，到底哪個較有建設性呢？今次體驗性測試日產Leaf七日，感受未來純電車世界，發覺電動車在香港尚未普及，缺乏叉電站是關鍵問題，歸根究柢絕對是政府的龜速推動！

記者：蕭漢祥　
攝影：伍慶泉、蕭漢祥　
Model：Rika@GME

最切實的純電動車

今次測試的目的，是要了解若改用純電動車，到底心態及行動上有甚麼需要改變？測試前，當然要了解清楚純電動車的能力，才可準確作出預計。今次駕駛的日產Leaf，廠方公佈續航力達到160km，極速達145km/h，以香港最高速的道路都只得110km/h，以及駕駛距離由北至南、西至東單程大約都是50公里左右來計算，其實已達切實可行的數字。再加上輸出109匹馬力及280Nm扭力，給人驚喜的超好力感覺，輕鬆加速到時速100公里，就算面對山路都絕無問題。
另一樣值得欣賞是Leaf的設計，擺脫了以往過份輕巧的外形，反而更踏實，似一台1.5公升的小車子，內櫳簡潔，具備多項先進設備，如雨點感應水撥、感光開關頭燈、中控台顯示耗電資訊、USB音響接駁、藍芽電話接駁等。而儀錶板以藍白色調顯示，非常醒神！
最重要的是錶板右面的電量計，電量以12支棒顯示為充滿電，最後兩格為低電警告區，廠方話差不多進入紅區就要充電。而旁邊的數字是電腦預計可行距離，由於計算會依據之前駕駛者的開車模式、路面情況等而變動，並非一致性的遞減，所以數字純粹作參考用途，最準確都是旁邊的棒形電量計！

■有如電腦滑鼠般的波棍，操作簡單順暢。

■內櫳雖然簡潔，但設備齊全兼先進。

■手機可透過藍芽連接音響系統，無論播歌同接電話一樣得。

■如果行車模式夠環保，車速計旁就會顯示出樹木圖案，讚揚你駕駛得環保。

■車頭有三盞充電顯示燈，當三盞燈停止閃動時就代表充電完畢。

電動車融入生活

大家對純電動車最關注的，就是它的續航力能否支持日常生活使用？能否好像普通電油車隨意駕遊？因此，今次的測試以三種不同的生活模式作起點，徹底展示過程，了解駕駛習慣與心態的調節。

續航數字正確
模式一：上班一族
全程110公里

香港能夠充電的停車場不多，最容易為純電車充電的駕駛者，往往都是住村屋的居民。不過大部份村屋都在新界區，如果將純電車當作上班交通工具，可能要面對單次充電行走長途的情況。今次搵來同事劉小姐測試，由屯門往返將軍澳工業邨，全程約110公里只可充電一次。雖然沿途都是高速公路少燈位，但龍翔道、呈翔道及屯門公路多上斜位，單程已下跌5格電，來回用剩關鍵的最後兩格，但證明長途駕駛都無問題，也證明續航數字無呃人。

■12格電量用剩最後紅區的2格，僅僅夠用！

行山路靠反叉
模式二：夜蒲生活
全程46公里

有些人養車只供娛樂，跟朋友飯敍和夜蒲。雖然在同樣的單一地點駕駛模式，純電動車應該應付得到，但夜間駕駛開燈開音響開冷氣，通通都要用電。今次測試前往蘭桂坊，港島區山路又多，耗電會否特別快？從將軍澳工業邨出發，雖然一到港島行走山路即跌一格電，但憑反叉電功能協助，即是收油或煞車時將能源回收，到達老蘭都只消耗兩格電，就算揸住佢轉場亦無問題，最後去埋鰂魚涌食早餐，返到將軍澳都仲有七格電。

■去蘭桂坊走過上亞厘畢道，上山電源消耗快，好彩收油及煞車有反充電功能。

■單程到達蘭桂坊只消耗了兩格電，開埋冷氣，消耗電源不多。

知叉電站位置
模式三：綜合駕駛生活
全程90公里

既然單一地點行車對於純電動車應付自如，那測試埋一般的駕駛模式，即一個地點接一個地點！講真，咁玩法咪話唔驚，萬一無電部車真係唔識郁，就成為香港第一位揸純電動車中途無電拋錨的人！為免成為第一人，第一個想法是要好好計劃路程，當中尋找充電位。由將軍澳途經大埔、粉嶺再到上水，當中在太和商場、粉嶺名都及上水廣場逗留兩小時及充電。雖然是「慢差」，但每小時都能夠充電一格左右，最後返到將軍澳都只是消耗三格電。

■由將軍澳走過大埔、粉嶺至上水，中途叉電2小時，合共只消耗3格電。

結果

實驗證明Leaf在香港已達到切實可行階段，但仍未能全面推行，何解？

■現時大部份的充電站均是免費充電，但記得列印充電收據，因為部份停車場憑收據可免費泊車。

叉電站超唔夠

電動車未能普及核心問題所在，就是較高昂的車價與充電設施不足，其實這兩要點絕不是新鮮事，但由於政府多年來遲遲未能解決，令大眾未能走出電動車的第一步。三年來政府不斷游說私人企業合作興建充電站，明年目標希望由現時的三百個增至一千個。
不過，全港擁有最多停車位的機構正正就是運輸署，現時全港街道上有18,000支停車咪錶。在英美日等國家，電動車的充電器均設在街上停車位，而且現時香港的收費錶已經有八達通系統，又有電源，只欠插座及修改設定而已。假如將一半改造為充電停車收費錶，再加上好似以前將易泊卡收費機更換成八達通的速度，不要說一千個充電站，明年要九千個絕對可以，只是有沒有心推行罷了！
另外，Leaf的車價售42萬，政府除了特平牌費（$725/年）及豁免首次登記稅外，就並無任何補貼計劃。相對於外地對電動車車主的資助明顯超薄弱。