溫州動車追尾慘劇驚魂未定，國務院調查組尚未確認原因和責任，上海地鐵又發生追尾事故。一樣的是，兩宗追尾事故中發生故障的信號系統，都是卡斯柯信號有限公司的產品，卡斯柯顯然是中國高鐵、地鐵大躍進的受益者；不一樣的是，高鐵、地鐵的發展分別由鐵道部、建設部主導，如今要追究責任，豈能放過上海市政府和建設部？
自1969年第一條地鐵線在北京通車至2006年，內地只有10條地鐵線運行，但至去年已增至48條，目前共有47個城市正在建設或準備建設地鐵，總里程接近一萬公里，至2020年地鐵投資規模將超過一萬億元。內地專家披露，地鐵修建成本每公里約五億元。一些城市不顧財力、不顧每小時客流量不足三萬人的要求，搶着興建地鐵，一是留下政績工程，二是透過地鐵投資拉動GDP增長，三是推高地鐵沿線地價樓價。
內地大中城市的地鐵大躍進，不只考驗城市的管理水平，也考驗國產地鐵設備的安全性。上海已是內地首屈一指的大都市，但地鐵事故頻生，昨日發生追尾事故的10號線，在7月28日曾發生列車開錯方向事件。令人不安的是，廣州、深圳等城市的地鐵信號系統，也使用卡斯柯公司產品，是否隱藏安全隱患？
中國地鐵大躍進失敗標誌
不同於高鐵項目的審批權在鐵道部，地鐵項目的審批權在建設部，國務院地鐵事故災難應急領導小組辦公室也設在建設部質量安全司。對於北京、上海等城市近期頻發的地鐵安全事故，地方政府當然負有主要責任，但主導中國地鐵大躍進的建設部也難辭其咎。
如果說，溫州動車追尾慘劇是中國高鐵大躍進失敗的標誌，那麼，上海9.27地鐵追尾事故，也可能成為中國地鐵大躍進失敗的標誌。當局必須像檢討高鐵大躍進那樣，檢討大中城市爭相建設地鐵問題，檢討地鐵設備安全問題，檢討地鐵項目審批及設備招標過程中是否涉及貪腐問題，莫讓市民戴頭盔搭高鐵、搭地鐵的笑話變真。
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