【本報訊】港鐵為興建金鐘至海怡半島的南港島線，沿途需斬除4000多棵樹，當中包括銀合歡、台灣相思、石栗及細葉榕等。港鐵解釋，斬除的樹都屬保育價值低及無法移植，並承諾在受影響地點補種9000多棵樹進行綠化，惟環保團體批評港鐵決定樹木去留的準則混亂及欠透明度。 記者：麥志榮
港鐵環境經理關健恩昨在記者會上表示，7公里長的南港島線5月已動工，工程範圍內共5768棵樹木受影響，港鐵記錄了每一棵樹的位置及狀態，要移除的樹木在諮詢各政府部門及區議會後，最後由地政總署審批。其中1178棵得以保留，包括3棵在金鐘及2棵在黃竹坑的古樹名木。437棵樹可以移植；4153棵需移除。
辯稱斜坡移植有危險
工程完成後會在受影響地點補種2000棵樹及加種7360棵樹苗進行綠化，其中力奇灣港邊一處安置移植樹木的苗圃，更會加設長椅及緩跑徑，明年開放。
由港鐵聘請，負責審核斬樹計劃的獨立樹木專家尤迪安表示，受影響樹木會盡量先考慮保留或移植，最後無計可施才決定斬除。主要會考慮幾個因素，其中1600棵樹生長在斜坡上，移植過程有倒塌危險；另1100棵屬外來品種及對生態有不良影響，例如銀合歡因生長太快太茂盛，令其他本土植物無法生存；其他的樹可能因生長畸形、健康欠佳；有些樹種移植後存活率低於八成，如木麻黃，只好移除。部份細葉榕要移除，是由於無法找到地方移植，榕樹的根太具侵略性，不宜種在路旁，以免道路維修費大增及危害汽車與行人的安全。
西港島線有諮詢公眾
長春社保育經理蘇國賢指出，西港島線所有受影響樹木的資料都在網上公開，讓公眾表達意見，南港島線工程卻未有相同做法。而南港島線決定斬除的4000多棵樹，據他們的觀察，準則很混亂，有些沒有價值的樹獲得移植，反而一些有價值的樹卻要斬除；港鐵決定樹的去留亦應考慮樹的生態融合及背後是否有故事。