中國交通運輸業原本有「鐵（鐵道）公（公路）雞（飛機）」之稱，說的是壟斷行業經營的國企一毛不拔、與民爭利。在公路向民企開放後，鐵老大的地位不變，但溫州動車追撞慘劇令其威風不再，而原本就不甘屈居老二的航空業，頓時抖了起來，從深圳機場早前的臨時禁飛，到昨日全國機場的保安突然升級，都讓旅客看夠了其臉色。
航班延誤受詬病
內地航班最受詬病的是延誤。中國民航局公佈的數據顯示，去年內地航班的正常率，大型航空公司為75.8%，中小型航空公司為68.8%，尤有甚者，航班平均延誤一小時，其中不乏延誤四小時以上。當局指，逾四成航班延誤責任在航空公司。為提高與高鐵的競爭力，民航局曾着力治理航班延誤問題，但成效不彰。
溫州動車慘劇令鐵路部門不敢再狂妄自大，民航部門反而隱隱有了老大心態。深圳大運會開幕前夕，當局才宣佈機場將在開、閉幕式期間禁飛，數百航班受影響，大批外遊市民和旅行社批評措施擾民。昨日幾乎遍及全國的安檢升級，是全國都受到恐怖襲擊的威脅，還是因應烏魯木齊貿洽會即將開幕的例行措施？又有多少航班、旅客受影響？輿論應促當局給一個說法。
民航當然要恪守安全第一的原則，對恐怖襲擊的訊息不能掉以輕心，如因此未能就機場安檢升級發佈預警，也在情理之中。但是，如果民航部門稍稍有維護旅客權益的心思，就可以做出減少擾民、方便旅客的安排。從北京奧運、上海世博、廣州亞運的先例來看，內地機場保安的升級並不局限於舉辦大型活動的城市，也不存在保密問題，當局理應提早公告，豈能搞成突然禁飛、安檢突然升級？
就算因突發事件而加強安檢，造成大批旅客滯留機場，當局又豈能裝聾作啞？經電子傳媒、經網絡，哪怕是經機場網站、微博，盡早向社會通報機場情況、航班狀況，就可以讓多少旅客早作安排，可以減少多少衝突和紛擾？
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