【本報訊】機場建第三條跑道的公眾諮詢期尚餘不足一周，多個環保團體、學者及市民要求延長甚至停止諮詢，待有初步環評後，才讓公眾選擇。有外國經濟專家提出，當局預測新跑道的收益過份樂觀，重要成本被低估，未來收益或許大幅「縮水」。有本港學者形容，諮詢文件不盡不實，政府在整個諮詢過程如同隱形，難以服眾。
記者：梁德倫 蔡建豪
諮詢期本周五完結，但諮詢文件的內容已遭各界質疑。曾為英國希思路機場評估新跑道經濟效益的新經濟基金會經濟專家DavidTheiss指，當年希思路機場擬建第三條跑道，曾一度預測經濟收益達55億英鎊，後來以社會投資回報評估模式推算，預測項目蝕50億英鎊，項目後來被擱置。
單一部門負責難有作為
Theiss認為，機管局應以社會投資回報評估模式推測項目收益，更需計算環境成本。他舉例，機管局顧問報告以09年油價計算，當時每桶石油50多美元，但今天已高企80、90元，若日後油價攀升令航空旅費上升，旅客將減少使用空運。他又指，若2030年本港旅客量較機管局預測的少15%，屆時收益可能隨之減少42%。他建議機管局先作社會投資回報評估，以免日後第三條跑道變成大白象。
中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國博士表示，根據外國擴建機場的經驗，公眾諮詢時以政府主導，例如英國由交通部負責，香港卻一直由機管局自行負責。他解釋，擴建機場並非只影響機場本島，航班及航道的安排、對環境的緩解措施等，都要政府跨部門協助，甚至由港府與內地民航部門溝通，但港府在今次諮詢期恍如隱形，令機管局難以回應各界訴求，諮詢欠客觀和中立。
羅祥國說，以德國擴建法蘭克福機場為例，當地政府在諮詢前已進行初步環評，「佢哋嘅態度好嚴謹，畀足誠意出嚟慢慢傾，就算最後唔起跑道都可以話畀公眾知有決心改善環境。」
他又提到，月初公佈的專家報告列舉了各項目可能出現情況，「機管局喺諮詢文件只係抽晒最好最理想嘅數據而唔係一個範圍，同實際操作一定有距離。」
他指出，機管局月初公佈專家報告後，令人質疑公眾諮詢文件淡化多樣問題，而且一直無提及環境成本如碳排放等，「畀人一個好差嘅感覺，不盡不實，冇咗公信力之後好難先可以建立返。」他續稱，由於機管局在公眾諮詢後期才公佈專家報告，各界需時消化，理應延長諮詢2至3個月，並由政府擔任主導推行諮詢。