【本報訊】機管局標榜第三跑道建成後，每年航班升降量可達最高62萬架次，惟日前公佈的空域及跑道容量分析顧問報告指，部份時段出現跑道閒置情況，可能令10%至20%的跑道容量被浪費，新跑道落成後的每年航班升降量，隨時低至51.9萬次。有學者指，項目最終能否帶來預期的9,120億元經濟效益，絕得值得質疑。
英國國家航空交通服務公司（NATS）為機管局進行的顧問研究顯示，第三跑道建成後，每小時最高降班升降量可達102次，推算每年升降量介乎57萬至62.2萬次。但根據過去經驗，若實際航班升降需求未能達到最高升降量水平，將令10%至20%的跑道容量被浪費，最終每年航班升降量會降至51.9萬次至58.8萬次。
達62萬次極困難
中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國指，07年曾估算機場即使建第三跑道，因實際操作的技術問題，升降量最多只能提高30%至40%，要達至機管局標榜的62萬次相當困難，工程帶來的預期經濟效益可能因而降低。他批評，機管局在諮詢文件中，對於公眾關心的問題避重就輕，令諮詢失去公信力，效果成疑。
空氣質素影響評估亦顯示，新跑道落成將令整個機場島、東涌及沙螺灣的二氧化氮含量超標。公共專業聯盟主席黎廣德指，報告顯示除非新跑道落成後的升降量只有估計的41%，否則東涌空氣污染一定超標，新跑道隨時變成「半殘廢」。報告亦表明，空氣污染超標與港珠澳大橋等多項基建工程有關，非單靠機場減排可解決，「其他基建項目唔減排，跑道就起唔成，機管局借顧問報告摑咗政府一巴」。