經濟前景不明朗，高盛亦一改看好貨櫃航運業樂觀態度，調低今明兩年的環球貨櫃付運量，不過，亞洲線則另當別論。
獨看好亞洲籲吸東方海外
因此，高盛推薦東方海外（316）買入評級，目標價為60元；中海集運（2866）目標價為2.75元。
貨櫃航運業在東方還是秀麗，因此中國外運（598）亦斥3.18億元人民幣向母公司關連公司訂做兩艘1800個標準箱的船舶，並於2012年10月和11月交付。中外運指買新船是基於兩個原因，一為前中國內貿市場需求的不斷增長；二為造船價格處於歷史低位的背景下，訂做新船符合公司發展戰略。
事實上，高盛雖然調低今明兩年的環球貨櫃付運量增長1.2個百分點，分別為9.5%和10.3%，但該行相信亞洲航運市場的表現仍然良好。
德銀報告引述上海航運交易所發言人稱，下半年仍然充滿挑戰，全年新船運貨量供應料升9.6%，然而整體需求增幅估計只有7.1%，雖然第3季運費因旺季有機會回升，但第4季將面對大壓力。
航運業季節性因素很強，每年9、10月才是航運旺季；因此7月份的環球PMI數據反映全年實況。