鐵道部一直被稱為獨立王國，原本擁有獨立的公檢法、學校、醫療、通信等系統，經過多年改革、整頓後，既未觸動政企合一的體制，檢察院、法院的剝離也停留於試點階段，事實上的司法獨立、自我監管，令每年坐擁數千億元投資的鐵道部，從高鐵設備研製到鐵路立項、興建，都極易產生以高效率掩飾的腐敗，以致有「鐵盜部」之稱。
官商一體 埋下禍根
溫州動車追撞慘劇發生後，中國鐵道部的「高效率」令國際社會大開眼界：先有救援結束之快、恢復通車之快，現有信號設備缺陷整改完成之快。兩歲半女童伊伊在當局結束救援13小時後生還，揭開了鐵道部高效率背後的血淋淋現實。網民痛批：「有一種殺人未遂，叫作奇蹟；有一種廢話，叫作領導指示全力搶救傷患。」
對於全國有58個車站使用肇禍的相同國產信號設備，輿論關注其安全性的測試、整改。鐵道部昨日透過官方《人民日報》宣稱：「我們對全國鐵路使用該設備的處所進行了逐一清理和整改並進行了測試，確認無誤。」鐵道部我行我素的高效率，豈能不招致輿論質疑：設計存在缺陷的信號系統，糾正後在哪裏進行了抗擊雷電干擾測試？
鐵道部是中國高鐵的施工者，也是監管者，政企不分之下，表面上工作效率高，促成了中國高鐵大躍進，但官商一體埋下了草菅人命的禍根，隱藏的貪腐問題一旦被揭開，就真的駭人聽聞。從今年2月鐵道部長劉志軍被革職，到6月鐵道部運輸局副局長蘇順虎被扣查，短短五月內，鐵道部就有七名高官涉貪落馬，包括被稱為「中國高鐵第一人」的副總工程師張曙光，他曾任中國引進高鐵技術首席談判代表，被揭海外存款多達28億美元。
中國每年7,000億元的鐵路投資，有多少被鐵盜部高官中飽私囊？車禍肇因及救援的調查、高鐵設計缺陷的糾正，都未見獨立人士的參與，又怎能避免鐵盜部自導自演、官官相護？
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