「Cyu」音處或柱，一般而言大家覺得處子之身矜貴啲，但在鐵騎而言，有人認為無柱好過有柱。Tesi3D出自意大利小品牌bimota，憑獨特的外形及頭擔設計而成的「消失了的管式前叉」，減少下沉力，煞車更安全。
記者：蕭漢祥
攝影：陳陶鈞
Model：Ethan@StarzPeople
最愛固執
喜歡bimota的朋友，就好似喜愛法國布根地紅酒一樣，欣賞其歷史背景。而電單車收藏家PhilipHeung更喜愛bimota的固執：「它並無因市場因素而生產大眾化口味的車種，反而依然故我，堅持每輛車由一至兩名師傅裝嵌。」08年，Philip從一個美國網站找到Tesi3D，這部新車車價比原價平三分一，計埋運費都有着數，所以即落Order，最後花近兩年時間才能運抵香港。
Tesi3D全港得兩部
有人話Tesi3D比前代的1D馬力細，吸引力下降，但Philip覺得它的吸引之處不在引擎力量，而是車身設計的魅力，他說：「我不是開快車的人，但憑着它的獨特設計，在街上贏盡收視是另一種滿足。」Tesi3D頭擔放棄舊式的管式前叉設計，改用單筒式拉桿搖臂，令地面引致的震動由車身平均承擔。轉向方面，全靠車身左面一支碳纖棒改變頭輪方向。再者，正所謂物以罕為貴，Philip估計到現時全港只有兩部，難怪他每次出街都充滿虛榮感。
有柱好？無柱好？
優點：
一般電單車煞車時因能量轉移至前軸令車頭出現下沉力，而Tesi3D的單筒式拉桿搖臂及編織式高拉力鋼管車架，使煞車前移的力量平均分擔，明顯減少煞車下沉情況。而轉向系統並非直接連接避震系統，因此減少因路面不平而影響轉向。
缺點：
凡事有利亦有弊，同樣因轉向系統並非直接連接轉向軸，而是利用車身左邊一條碳纖棒推動前輪方向，無疑令轉向角度縮窄。不過，由於電單車轉向原理並非完全倚靠前輪角度，而是入彎時傾側角度，所以轉向不足幾乎只影響推車而已，行車分別不大。
bimotaTesi3D
引擎：1,079cc
馬力：95hp/7,750rpm
扭力：10.5kg-m/4,750rpm
傳動：六速乾式多片鏈條傳動
DB1首創 全覆蓋車身設計
由於bimota的生產模式，主要以Ducati及Suzuki等引擎配合自家設計的車架而成，所以廠方投入更多心機設計車身。被譽為「救番bimota一命」的DB1，當年憑創新的「全車包到冚」設計，令銷量直線上升，而DB1的D字，是代表使用Ducati的引擎。Philip於07年從德國一個賣車網站尋得至寶，以當時約六萬港元購得，從此與bimota結緣。
bimotaDB1
引擎：748cc
馬力：62.5hp/7,500rpm
扭力：61Nm/6,500rpm
傳動：五速鏈條傳動