【本報訊】廣深港高鐵香港段即將展開多項隧道工程，米埔濕地陷入沉降危機。多名工程師預計米埔地下水將因高鐵工程流失，甚至導致地陷，補救方法成本高昂。地質與米埔相似的福田已因高鐵工程四度下陷，環保團體要求港鐵公開交代米埔工程會否步其後塵。 記者：白琳
高鐵隧道工程將於今年秋冬季展開，米埔段隧道貫穿米埔自然保護區周邊濕地。高鐵環評報告一方面形容工程對米埔影響「微不足道」，一方面卻承認鑽挖深層隧道可導致鄰近魚塘水位下降0.1至0.5米；在最壞情況下，地下水問題甚至影響魚塘運作，工程維持約半年。
曾參與填海工程的土木及結構工程師何國強解釋，米埔隧道貫穿地下沉積層，此層充滿水份，鑽挖時容易滲水，或因土層水份流失導致輕微地陷。港鐵於鑽探位置增設壁膜隔開地下水，盡量減少滲漏，是有效的補救方法。壁膜越長，效果越好，但成本越高，動輒增加數千萬元，「工程總要取捨，計吓地面賠償同地下成本差幾遠，港鐵未必會用咁多錢去阻止魚塘水位下降；如果冇建築物，就算地面下陷，填返個窿只需要幾萬蚊。」
公民黨副主席、土木及結構工程師黎廣德指，米埔沉積層鑽挖難度甚高，魚塘隨時「乾塘」，「好似淤泥咁，呢種地質好難搞，泥好鬆，一鑽周圍啲水會塌落嚟，惟有一路鑽一路搏命抽水，地下水一定會低。」
福田建高鐵四度沉降
港鐵03年於塱原濕地興建落馬洲支線隧道，當時以凍土法令地下水結冰，避免鑽探流失。黎認為凍土法是唯一完全防止米埔地下水滲漏的方法，但成本高昂，塱原工程因此多花20億元。他擔心單以港鐵密閉式隧道鑽挖機無法阻止地下水滲透。
黎廣德又指，米埔與福田同屬后海灣一帶，整區地質以沉積層為主。福田高鐵線自08年動工以來，地面發生四次沉降，有住宅區工地出現一米多深坑。世界自然基金會香港分會環境保護經理梁士倫說，該會於高鐵工程諮詢階段已就地下水問題向港鐵表達憂慮，對方以塱原作為例子，力證米埔不會受影響。梁要求港鐵交代米埔隧道鑽挖方法是否與福田線相同。現時米埔魚塘及沼澤水源主要來自地下水及雨水，梁擔心旱季動工令沼澤乾涸，影響蘆葦草生長及雀鳥棲息。
港鐵發言人表示，暫無計劃於米埔高鐵隧道使用「凍土法」，但強調密閉式隧道鑽挖機可「有效控制」地下水流失。發言人指工程相關圖則及評估結果已獲政府審批，港鐵施工前將設監測點，若果在隧道鑽挖過程出現「異常情況」，將安排緩解措施。
高鐵隧道米埔段地質解構
沉積層充滿水份，高鐵隧道鑽挖此層必定滲水，解決方法是一邊鑽挖，一邊把水抽走，但會間接導致米埔魚塘及濕地水份減少。抽水也會令沉積層體積萎縮，導致地陷。
資料來源：港鐵文件、土木及結構工程師黎廣德
