【本報訊】中海集運（2866）一則盈利警告，標誌着航運業的淡風已由乾散貨業務吹至集裝箱業務，加上基金沽貨情況持續，再為航運股帶來沽壓。中集運昨股價暴瀉6.9%，今年累跌37%。
記者：林靜
去年表現亮麗的航運股，今年初意外地轉勢，即使需求仍然殷切，但卻受新船陸續交收令運力過剩，抑制運費加價空間，乾散貨船因付運比例多最受打擊。
基金爭相減持套現
其後在歐債危機持續及美國復蘇緩慢下，集裝箱船亦難倖免。反映運費的波羅的海指數已連續14個交易日下跌，國際期油價格近月亦反覆上試100美元，工銀國際分析員指出，航運運費今年跌幅驚人，加上燃油成本不斷上升，「不單止半年，全年業績亦不樂觀」。
航運股在中集運警號響起後沽壓加劇，中海發展（1138）昨挫4.8%至6.13元，今年累跌四成；中國遠洋（1919）昨跌3.7%，報5.5元，今年跌足三分之一；東方海外（316）則累跌25%。事實上，航運業今年首季業績已未如理想，中海集運及中國遠洋分別轉蝕1.46億及5.03億元人民幣，中海發展純利減17%，東方海外第二季太平洋航線收入減少5.4%，並直言經營持續困難。
航運股無運行，連基金亦打退堂鼓，繼早前摩根大通大手減持多隻航運股及貝萊德自5月中起減磅中國遠洋後，威靈頓周一（25日）亦在場內減持251.8萬股中海發展，每股平均作價6.46元，套現1626.6萬元，持股量由6.01%降至5.82%。
雖然今季為航運旺季，但海通國際證券郭家耀卻潑冷水，指股價能否反彈取決美國經濟復蘇進度，目前情況仍審慎，投資者只宜博短炒。分析員亦指出，目前盈利最受打擊為中國遠洋及中海集運，而中海發展因主力中國本土消費，且大部份合約已在年初簽訂，盈利影響料較少。
或快見「終極一跌」
城市大學MBA課程主任曾淵滄則唱反調，指行業逆境已眾所周知，況且相關股份已累積一定跌幅，長線仍有反彈機會，估計「終極一跌」會在半年業績公佈後出現，「現時沒甚麼所謂信心，而是要有耐心」。