【本報訊】預計2015年通車的廣深港高鐵香港段，將採用國產列車和訊號系統。溫州慘劇令人擔心國產高鐵危機日後在香港高鐵爆發。港府和港鐵均強調，廣深港高鐵與溫州事故的「動車」不同，又分析溫州意外三大疑點，歸納是人為錯誤造成。本港學者認為，內地管理意識不足，建議廣深港高鐵要成立兩地專家監察團，監管運作。記者:呂焯均
據了解，港府及港鐵非常關注溫州慘劇，已立即召集屬下鐵路專家分析事件，稍後港鐵將聯絡內地進一步了解。港方專家指，溫州意外的動車與廣深港高鐵不同，高鐵是全新網絡，時速300公里以上；動車則是用改良的舊鐵路網絡，行車極速是200公里。
港列車訊號系統跟內地
港方專家又一致認為，溫州意外有三大疑點：首先鐵路系統一定有防止雷擊裝置，這是最基本的設計；第二，就算受損，列車的訊號系統發現進入前車一定距離，會自動停車，不可能發生追撞；第三，列車中央控制室會監察訊號系統，顯示行車情況，若列車突然停頓，控制室要把區域內的列車全部停頓。歸納三個疑點，最可能是人為因素造成災難，包括系統的保養及運作出問題。
港府消息又指，過去內地加快高鐵建造計劃，令人擔心發展步伐太快，「本來話2015，同香港高鐵差不多，又突然改2010都已逐步通車。」但最近已放緩步伐。
廣深港高鐵是香港與內地合作，列車會進入內地高鐵網，因此港方列車和訊號系統會與內地一樣。內地和本港兩地已成立專家小組，研究高鐵列車和訊號系統的設計和技術要求，港方消息人士說：「溫州事件可能幫到我哋，內地會聽多啲意見。」
港鐵最近又與內地列車生產商簽約，購買國產地鐵列車供本港南港島線使用。消息稱，該批列車由港鐵提出設計及技術要求，內地廠負責生產，港鐵會派人到內地廠房監督，運抵香港後也會嚴格測試。
曾於06年獲九鐵邀請研究裂紋事故的理工大學工業及系統工程系教授余大文指出，高鐵發展迅速，速度也越來越高，更須留意系統的維修保養，加強監管。理大土木及結構工程系講座教授林興強說，溫州意外確損害港人對高鐵信心，「好明顯係人為問題，個系統有故障同安全警告，除非無人理或者壞咗無人知」。
建議組中港專家監察團
香港鐵路控制質量一向較嚴格，他建議中港兩地組成專家監察團，合作監察兩地高鐵質量和運作。
港鐵車務主管張少華昨被問到溫州意外時，以未掌握詳細資料為由拒回應，只表示港鐵列車車廂內外及供電系統均設避雷裝置，如列車受到雷擊，電源中斷，訊號系統也會繼續運作，保持列車與列車之間，以及與港鐵中心系統的三方聯繫，可防止像今次動車遭隨後的列車相撞意外。
溫州事故三大疑點
‧鐵路系統一定有防止雷擊裝置，並且是最基本設計
‧列車訊號系統發現進入前車一定距離應自動停車，不可能追撞
‧中央控制室會監察訊號系統顯示行車情況，若列車突然停頓，控制室應把區域內的列車全部停頓
資料來源：港府及港鐵消息人士