見識到上周五挾淡倉威力，投資者要意識到，現時喺市場造好或造淡，睇錯邊唔投降，好易輸死人。冚淡倉是否一日就完，筆者有保留，睇到上日基金股報復性反彈，即使未能收復失地，起碼月底前芬佬點都做吓嘢，輸得漂亮一些。
油價急回，航空股全線起飛，另一受惠油價下降板塊，非航運股莫屬。今年航運股無運行，事關多隻新船落水令供應大增，變相促使船企減價搶單，毛利受壓。第二是油價成本不斷上升，令成本開支大增。不過爛船都有三斤釘，趁油價急跌利好刺激，不妨短炒一轉，首選對運費敏感度最高的中海集運（2866）。
航運股大致分乾散貨及集裝箱，中集從事集裝箱運輸業務，旗下128艘船舶，總箱位接近50萬個標準箱，運載力內地最大。首季航運股齊齊蝕錢，相比之下，集裝箱航運股跌幅相對輕微，最重要是有加價能力，唔升都頂得住。
近期運載率明顯改善
中集4月曾上調運費，日前宣佈7月初再調高多條航線運價計劃，遠東至中東航線，每個標準箱加200美元；遠東至美東航線，加收旺季附加費400美元，燃油附加費由從879美元上調至1107美元，平均加幅約一成。
乾散貨價格主要睇波羅的海指數，而集裝箱價格則參考中國出口集裝箱運價指數（CCFI）。CCFI年初迄今累跌約半成，相比波的指數期內慘瀉五成，已經叫執番身彩。尤其3月中低潮後，集裝箱船運載率由50%改善至90%，瑞信預期自5月後，中集毛利率可回復至10%至15%正常水平。
彭博綜合券商預測，中集今明兩年預測PE分別為13.8倍及8.5倍，較同業平均相若。中集年內累跌23%，預測PB已降至0.86倍水平，較歷史平均1倍PB，有14%折讓。
目前歐美經濟復蘇緩慢，中國經濟更面臨高通脹和增長放緩的雙重考驗，航運業受國內外宏觀經濟的衝擊最為明顯，復蘇之路恐怕遙遙無期。航運股今年的投資策略，宜短不能長。
技術上，中集上周觸及去年5月2.45元低位後隨即反彈，可視此作為終極支持，上日以大陽燭醞釀突破，動力轉強，建議2.60元附近收集，上望3元，跌穿2.45元離場。
王昇