《專訪》
機管局本月初就是否興建第三條跑道進行公眾諮詢，造價昂貴及環保問題隨即成為社會爭論焦點，幾乎淹蓋商界的贊成聲音，機管局行政總裁許漢忠坦言，在諮詢過程中，最重要「講事實，無話點樣拆招」。實情是廣州及深圳等鄰近機場不停擴建，香港停下來不進則退，而面對通脹，「項目越早上馬就越平」。 記者：高淑嫻
許漢忠本月不斷接受報紙及電台訪問，還要透過不同公開場合講解擴建與否的利弊，行程編排得密麻麻，忙得不可開交，雖然他口說打工便是如此，但見他滔滔不絕、重重複複地講解也樂此不疲，可見能為香港未來數十年經濟發展籌謀確實是一件富挑戰性的樂事。
大機升降多 宜建長跑道
對於社會上不少聲音指機管局以近1400億元興建第三條跑道，造價太過昂貴，許漢忠以深圳機場為例，指深圳在90年代興建機場，投資額只是10億元人民幣，最近建成第二條跑道及三號航站樓涉資200億元人民幣，廿年光景物價升幅驚人，成本因而增加。他坦言，基建涉及時間因素，面對通脹「項目越早上馬越平」。
許漢忠表示，根據目前掌握的資料，諮詢文件提到關於興建第三條跑道的方案是最好的方案。香港機場有70%飛機屬於大機，基地航空公司國泰（293）及港龍航空未來接收的新飛機大部份是大機，甚至香港航空也計劃訂購巨無霸A380，可見大機的使用率只會有增無減，他估計10至20年後，比例會增至75%；從實際需求而言，按標準跑道距離興建一整條跑道才是上策，並非半條。
經濟發展環保毋須對立
國家「十二．五」規劃也提到：「支持香港……鞏固和提升香港國際金融、貿易、航運中心的地位」，許漢忠指出，香港如果要提升航運中心地位就要「諗遠啲」，觀乎深圳第二條跑道本月投入使用，廣州正籌建第三條跑道，未來擬建5條跑道，香港更要加快興建第三條跑道，以免落後於鄰近機場；以香港機場的國際網絡，仍然可以維持空運優勢，但當鄰近機場發展，香港不提升，便會被人追上。
雖然機管局有大量數據及理由支持興建第三條跑道，但環保人士及八十後的反對聲音確實不容忽視，許漢忠強調，經濟發展與環保無必要對立，「我哋好有誠意跟有興趣討論的人士交換意見，睇吓如何減低、控制及補償環境問題。」他希望實事求是。
許漢忠言論重點
‧在諮詢過程中，最重要「講事實」
‧廣州及深圳等鄰近機場不停擴建，香港停下來不進則退
‧面對通脹，「項目越早上馬就越平」