【本報訊】機場管理局或耗資逾1,300億元興建第三條跑道，行政總裁許漢忠表示，若然落實，會嚴謹控制成本開支，確保不會「大花筒」。國泰表明全力支持興建第三條跑道，指千多億元成本與國泰買新飛機所用的約1,800億元相比，已不算高。
記者：梁德倫
許漢忠昨日出席電台節目時表示，建議方案的造價屬初步估算，未來可能有變化，現階段最重要是諮詢公眾意見。他說，若建第三跑道，可以用者自付、自行融資或政府注資等方式集資，但須與政府商討。他承認若落實興建第三跑道經環評後可能牽涉更多費用，但強調新跑道一定會為香港帶來長遠利益。
對於外界批評造價太貴及浪費，許漢忠強調，機管局財政穩健，每年有70億至90億元融資能力，局方會嚴謹控制成本開支，確保不會「大花筒」。
「失樞紐地位難收復失地」
許漢忠說，現時有逼切需要繼續發展機場，因為數據顯示機場將於數年內達致飽和，而建第三跑道已顧及環保，填海會參考日本羽田機場第四條跑道，採深層水泥灌合方式，令底層淤泥凝固，減少對周邊水質的影響，這個方法亦令預計成本增加約90億元。
國泰航空日前已率先表態支持興建第三跑道，行政總裁史樂山昨日會見記者時表示，集團購置飛機的投資達1,800億元，較興建新跑道更貴，故他不認為建跑道成本過高。他續說，目前跑道升降容量已近爆滿，若只提升現有兩條跑道的容量，2020年會再次飽和，香港只會蒙受經濟損失。
史樂山認為，香港今日能成功維持金融、貿易、旅遊及專業服務中心的領先地位，機場發展功不可抹，若錯失今次時機，機場最終達致飽和，香港將失去國際空運樞紐的地位，往後很難收復失地。
史樂山又以賽馬來形容航運狀況，香港就似領先的頭馬，但賽事仍未完結，區內其他競爭對手隨時趕過來。
被問及若香港最終選擇只擴建機場而不興建第三跑道，國泰會否離開植根多年的香港，改以其他機場為基地，史樂山不置可否，但認為航空公司的成功要機場持續發展來配合。
