【記者麥志榮報道】是否需增建第三條跑道？一般人可能以為事不關己，但這條新跑道其實將影響到本港兩成打工仔的職業前途，及所有人出外旅遊的方便。學者指出，如果本港機場無法在飽和前擴建，本港一直引以為傲的長途客機樞紐及航空貨運龍頭地位就岌岌可危，最大得益者會是廣州、深圳及新加坡等鄰近機場，隨時都會取代香港。
倘不興建 鄰近機場將得益
機管局諮詢公眾是否需興建第三條跑道，中文大學航空政策研究中心副主任馮嘉耀指，若本港機場在2020年飽和，而第三條跑道未能興建或延遲落成，屆時航空公司就無法再開新航線，亦不能增加新航班，更嚴重是本港長途機樞紐地位會受動搖。由於本港機場國際航線選擇多，不少珠三角及東南亞旅客都會來港轉乘長途機往歐洲等地，若本港機場飽和，旅客就會轉往其他機場。廣州、深圳、新加坡及韓國首爾等鄰近機場近年都大力拓展長途機市場，相信會是最大得益者。
他指出，廣州白雲機場發展迅速，除已動工興建第3條跑道外，長遠目標是要興建第4及第5條跑道。資料顯示，白雲機場旅客量由03年1,500萬人次，全球排名70位，到去年短短8年間已升至4,000多萬人次，全球排名19位。本港去年旅客量為5,000萬人次，全球排名11位。
在航空貨運方面，本港去年全球排名第一。馮嘉耀指出，本港四大支柱行業中，與空運有關的物流及貿易業佔本港生產總值的比重最高，達24%，比金融業更高。現時不少珠三角工廠不惜長途跋涉運貨來港再出口，主要是本港機場效率高及國際航點多，若機場飽和，貨物就會轉到廣州及深圳出口，本港將有大批貨車司機、貨倉工人、貿易公司職員的工作受影響。
他表示，本港機場雖然可透過提升空管設施及改善空域，將飽和時間稍為推遲，但興建新跑道估計需時10年，實不容再拖延。