《獨家報道》
機管局將於就是否興建第三條跑道進行諮詢，政府消息人士透露，面對深圳及廣州等機場帶來的競爭，興建第三條跑道有助維持香港作為區內航空樞紐的地位；另一賣點就是可增加就業機會。機管局預計第三條跑道建成後，機場直接聘用的員工數目由目前6.5萬人，倍增至14萬人。 記者：高淑嫻
雖然航空業界甚至是長和系主席李嘉誠，均贊成本港興建第三條跑道，但由於項目涉及填海650公頃，可能影響海洋生態及中華白海豚的棲息空間，政府消息人士表示，機管局已預料環保組織一定反對，這要等待日後的環評報告出台時再處理，機管局暫時希望「打經濟牌」，最直接就是提出創造就業機會。
涉填海650公頃料遭反對
第三條跑道需時10年興建，機管局根據興建第三條跑道後，客貨量的增長情況來預測就業增加數字。消息指，香港機場目前每年可處理5000萬人次及400萬噸貨（2010年實際處理5094萬人次及413萬噸貨），2020年完成中期擴展計劃，可處理7000萬人次及600萬噸貨，2030年分別提升至1億人次及800萬噸貨。
以此推算，第三條跑道建成後，機場島上的機構直接聘用員工數目將由目前6.5萬人，增加1.15倍，至14萬人以上，包括停機坪及機場內工作人員、保安及機餐服務職員等等。當中未計算建設跑道、改裝二號客運大樓及其他配套設施所需要聘用的建築及技術工人，可見興建第三條跑道可以帶來龐大就業市場。
深圳、廣州機場積極擴展
雖然如此，環保觸覺主席譚凱邦堅決反對興建第三條跑道，指飛機本身是污染排放源頭，若然港珠澳大橋及第三條跑道齊興建，可謂雪上加霜，嚴重影響東涌空氣質素。他亦不認同政府提出的「基建經濟觀」，指其他行業如回收等亦可創造就業機會。立法會議員湯家驊則贊成興建第三條跑道，就業機會次要，最重要是保持香港作為區內樞紐的地位，不要輸給鄰近機場。
事實上，深圳及廣州機場已滿腹擴建大計。深圳第二條跑道將於下月投入使用；廣州正籌建第三條跑道，國家「十二．五」規劃提到未來建5條跑道，力爭成為區內主要機場。
香港機場客貨處理能力目標
每年旅客處理量
2010年：5094萬人次
2020年：7000萬人次
2030年：1億人次
每年貨物處理量
2010年：413萬噸
2020年：600萬噸
2030年：800萬噸