國泰航機接二連三發生引擎事故，有資深機師踢爆，以往航機經檢查後，必須由工程師簽名作實，才能起飛。惟國泰近年縮減工程部門人手，尤其是駐外地部門，若機件沒損壞，技工檢查後便自行簽名審批，取代工程師把關一職，是導致事故頻仍的原因之一。
員工流失不補空缺
該國泰資深機師說，國泰近兩年陸續減少外站工程部人手，即使員工流失，也沒填補空缺，「如果架機只做普通檢查，冇問題就由技工簽名，相對可以減少工程師人手」。他又分析稱，今次事故中航機控制台曾顯示失速警示，可能是電腦系統發生故障，或引擎控制方向的扇葉失靈所致。
香港專業教育學院飛機維修工程系講師盧鎮江表示，很多時引擎起火與油喉有關，「因為引擎有好多油，包括火水和潤滑油，如果油喉有滲漏，少少火花都會起火」，即使例行檢查也未必察覺油喉滲漏，「最初只係一滴滴流，唔易察覺」。他亦指出，引擎不能過熱，若溫度感應器出錯，向機師傳送錯誤訊息，也會造成故障。
國泰回應時強調，沒有削減工程部人手，亦與今次事故無關，並指所有航機會定期維修檢查。發言人表示，今次肇事航機於新加坡起飛前，亦經國泰駐當地的工程部檢查，最後由工程師簽名審批。她指今年國泰將接收80多架航機，會增聘工程部人手。
本報記者