【本報訊】國泰航空（293）新任行政總裁史樂山甫上任便要面對國際油價上漲及日本地震後日本航線需求銳減兩大問題，前者可以透過對冲燃油應付，後者似乎只能望天打卦。史樂山坦言削減航班後，香港至東京航班載客率仍然只有50%，較正常70%至80%大減，他希望情況可於今年中至下半年穩定下來。 記者：高淑嫻
史樂山透露，日本航線以往佔國泰總收入7%至8%，發生地震及核事故後需求大減，國泰一再調整航班，現時每日有6班東京、3班大阪及2班名古屋直航航班。他指出，東京航線運載率較以往大跌20至30個百分點至50%，但情況並不致命，「你可以悲觀地視為吉了一半，但我會視為載滿一半。」反映他作為掌舵人的樂觀心態。
運力調東南亞航線
他坦言，其他市場不能夠立即抵銷日本需求減少的影響，但國泰已經把日本的原有運力調到需求顯著增加的東南亞航線。
國泰將繼續積極拓展中國市場。史樂山指出，連同港龍航空，中國市場佔國泰總收入超過一成，較數年前提升一倍。隨着中國經濟增長及內地人財富增加，他相信，十年後中國是最大的航空旅遊市場，內地人外遊數字亦會顯著增加，現時不少內地商家已經願意支付較貴機票價錢坐商務或頭等艙，可見他們是何等花得起。
他表示，國泰、港龍將會與國泰股東中國國航（753）研究，如何利用三間航空公司的網絡，拓展內地市場，並揚言沒有任何一間航空公司有他們三間公司的優勢。對於國航本身積極開展國際航線網絡，他指歐美市場龐大，可容納多間航空公司經營。
夥港龍國航拓內地
國泰與國航在內地的合資貨運公司一個月前正式開業，專注長三角地區，目前只有12架貨機，是國泰貨運規模的一半，雖然合資公司不蝕錢，但規模尚小，料需時3至5年發展才可以為國泰提供重大貢獻。
對於台灣可能於本季與香港簽訂最新航權協議，增加香港往來台灣航班數目外，亦會容許更多以香港為基地的航空公司加入經營，史樂山對有新競爭對手加入表示歡迎，但國泰亦希望增加航班，反映兩岸直航沒有打擊港台航空需求，不少人仍然偏好經香港到內地或台灣。