【本報訊】上訴庭法官霍兆剛上周一裁定港珠澳大橋工程環境影響評估報告違規，事件影響層面擴大，政府與港鐵已緊急撤回沙田至中環鐵路計劃的環評報告，以免被指違反法庭判決，直至環境保護署對法庭裁決的應變方案出台，暫時未知要等候多久。由於沙中線最快明年動工，現階段暫時未致影響工程進度。
記者：呂焯均、黃偉駿
港珠澳大橋香港段由政府負責興建，根據本港法例規定，任何工程計劃均須先做工程環評報告，獲環保署審批才可動工，以減低環境影響。上訴庭法官指環保署審批環評報告兩方面違規，只定出一個空氣質素指標上限，沒有要求施工地點進行原本環境的空氣質素測試，也沒有列出工程項目對空氣質素影響，與原本空氣質素比較及訂出標準。
政府消息指，環保署仍在研究法庭的裁決，未決定上訴或修改環評審批條件，以符合裁決的要求。
政府交給港鐵負責的沙中線也遭牽連，港鐵原本已向環保署呈交沙中線三份環評報告，包括起點沙田大圍至旺角東、旺角東至紅磡、紅磡至終點金鐘。運輸及房屋局與港鐵商討後，擔心三份環評報告違規，甚或同樣遭市民以司法覆核挑戰，故港鐵上周四撤回三份環評報告。
暫未致延誤施工
港鐵發言人證實已撤回沙中線三份環評報告，檢視是否需作出修訂，暫時未知有甚麼影響。沙中線分兩段完成，大圍至紅磡及紅磡過海至金鐘，分別計劃2018年及2020年完成。由於最快明年才施工，故撤回環評報告暫未致延誤施工以及拖延通車日期。
環境諮詢委員會成員文志森表示，未收過政府提交的沙中線環評報告，但認為港鐵撤回報告是意料中事，因港鐵未有做足緩減措施，「環保署署長唔可能違反法庭判決繼續批畀你。」
公民黨副主席黎廣德認為，政府或港鐵不要再玩文字遊戲，「唔係改幾隻字就當改咗」。他指法庭其中一個最重要判決原則，是要求所有工程應盡最大努力，做到最好的環境補救措施，「家可能全部工程都達唔到標」。