F1近年在亞洲區急速拓展版圖，今季已有7個亞洲賽站，但本周五起展開的上海站，作為中國F1賽場的「開荒牛」，經過7年時間仍未能帶起國內的賽車文化，每年入場人數偏少、氣氛不足、年年虧損……，F1上海站是否死路一條？
每年的F1賽車均為國際體壇盛事，吸引世界各地遊客到賽區觀賞賽事，提升該市的國際形象，是主辦城市的賣點之一。只是在過去7年間，F1上海站淪為「不旺丁、不旺財」的活動，當初興建賽車場等開支，當局動用了超過50億元人民幣；可惜，從入場門票、酒店住宿等收益，也不能彌補賽站每年虧損逾兩億元人民幣。
門票貴入場人數銳減
事實上，若非國際速遞公司UPS贊助，上海主辦單位也未必願意再與F1簽約7年，令賽事繼續在中國舉行。而上海站入場觀看比賽人數逐年下降，由05年高峯期的26萬至09年低潮期的12.5萬；原因與中國汽車工業未成熟、缺乏中國車手參戰，觀眾欠缺投入感、參與賽車活動太昂貴等有關。
多個舉辦F1賽事國家，本身亦有國際知名度的車廠，如德國平治、日本豐田（已退出）及意大利法拉利等，這些著名車廠會藉F1提升品牌的銷量。不過，中國汽車工業雖有逾40年歷史的東風汽車，但因技術未達國際水平而未有投放資源在賽車事業。相反，國內的宗申電單車早已進軍賽車界，可惜因國內實行「禁摩」（限制電單車）條例後，決定放棄國內巿場；本港著名電單車手張煒安指：「除宗申外，很多國內電單車隊亦開始減少投放資源在中國巿場。」
另外，F1上海站門票被外界批評太貴，以致入場意欲低，不少F1車手亦曾表示上海站氣氛不足；賽會今年已安排減價措施，以及安排當地學生入場觀戰，培養他們對賽車的興趣。不過，本周五上海站試車賽單日票雖然只售80元，但最貴的套票價格則逾3,000元人民幣，故調整票價成效如何，還要看下周日（17日）正式比賽時的入場人數。
中國希望在富三代
中國在「硬件」上暫未達標，亦直接影響國內車手打入F1賽場的機會；國際汽車聯盟亞洲區主管雲維熹表示：「中國多番盛傳有車手可登陸F1車壇，我認為發夢得實在太早。」
雖然F1在中國發展未如理想，但ESPN的F1評述員陳恩能認為，未來仍然樂觀：「中國的富二代未正式玩賽車運動，但他們有讓子女上賽車學校玩這項運動，故中國賽車手登陸F1，應要展望富三代。」