筆者多年來都是德國汽車品牌寶馬的「粉絲」，家中收藏過千本相關雜誌和書籍。寶馬BayerischeMotorenWerkeAG去年營業額和稅前純利，分別按年上升19.3%和10.7倍，同創歷史新高，上月發佈全新電動車「i3」和「i8」系，更加是引頸以待。
筆者上周六與幾位股評人好友去了大埔科學園，出席大昌行（1828）代理的日產全電動車Leaf試車活動。首度測試這架「純」電動車後，給我相當大驚喜。只有80Kw即107hp匹英製馬力，最高時速只有140km的「純」電動車，卻擁有高達280牛頓米的扭力。即使「地板油」加速，車箱內仍然超靜。
日汽車工業倚靠出口
日本發生地震和海嘯後，豐田旗下12個組裝工廠全部要暫時停產。去年日本汽車內銷市場，合共售出490萬架，由日本汽車生產商生產，外銷其他國家新車，則高達900萬架，數據反映日本汽車工業，極度倚靠出口市場。
除了日本汽車以外，日本汽車零件，特別是汽車電子零件，同樣主力出口市場，遠至美國的汽車生產商，亦正面對汽車零件供應短缺問題。通用汽車旗下Shreveport工廠將要暫時停產，GMCCanyon和ChevroletColorado，兩款客貨車零件同樣出現短缺。
那麼，那些汽車生產商可望受惠呢？答案當然是對日本進口汽車零件倚賴度較低，以及內地銷售持續急增的德國汽車品牌。
從去年內地汽車銷售數據分析，奧迪去年內地汽車銷量高達22.56萬架，按年增長43.5%。
寶馬銷量16.90萬架，按年增長87%。平治銷量為14.77萬架，按年急增115%，三大品牌已佔去內地高檔汽車市場8成份額。內地生產寶馬的華晨中國（1114）；經銷保時捷、寶馬和旗下MINI的正通（1728）；經銷奧迪並由2002年起成為富豪級汽車品牌Bentley賓利內地獨家代理的大昌行，股價可望保持最強「扭力」。
黃德几 金利豐證券研究部董事
作者為證監會持牌人士
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