【本報訊】每日載客量高達390萬人次的港鐵宣佈按票價可加可減機制，毋須政府批准，自動在6月起加價2.3%。大部份車程加0.1元至0.2元，部份加幅更高。今次是港鐵連續第二年加價，市民及議員均批評，港鐵去年盈利達120億元，仍要加價，加劇市民在通脹下的生活負擔，極不合理。記者：麥志榮
港鐵市務及車站商務總經理楊美珍昨表示，港鐵票價可加可減機制與通脹率及工資變動掛鈎，根據統計處的資料，去年12月的綜合消費物價指數為3.1%，同期的運輸服務業名義工資指數上升1.5%，經方程式計算結果為2.3%。
避談論新票價優惠
楊美珍表示，按可加可減機制，港鐵會由6月起加價2.3%，大部份車程加0.1元至0.2元，部份車程加幅會更高。為避免出現去年加價後，八達通票價高於單程票價的問題，部份單程票會大幅加0.5元，但所有車程的平均加幅一定不會高於2.3%。港鐵會聘用獨立第三者，審核可加可減機制的計算結果，並發出證明書提交政府，然後才公佈具體新車費表。
對於各界質疑港鐵去年盈利達120億元，為何仍要加價。她指出，票價可加可減機制是由立法會及港鐵股東會通過，應該尊重協議。鐵路需要穩健的財務才可以維持服務，亦要應付日常的開支，港鐵每年用超過40億元維修及改善設施，新訂購的10輛新列車也會在稍後陸續抵港。
至於港鐵會否提供新票價優惠，減輕市民負擔，她只表示，港鐵現時已向學生、長者及殘疾人士提供票價優惠，去年用於優惠的開支達16億元，每日有120萬人次乘客受惠。
立法會交通事務委員會主席鄭家富批評，港鐵有巨額盈利，不應加價，現時可加可減機制根本不能反映港鐵的實際業務，應該檢討；政府應撥款設立票價穩定基金，減輕港鐵的加價壓力。
被指漠視社會責任
民主黨立法會議員黃成智批評，港鐵在發生多宗路軌斷裂及訊號故障後仍有顏面加價，對此感到憤怒。港鐵去年盈利達120億元，仍然加價是漠視企業的社會責任，而多間公共交通工具正申請加價，政府作為港鐵大股東，應該採取措施，紓緩港鐵加價壓力，以減輕市民的負擔。
的士小巴權益關注大聯盟發言人黎銘洪表示，港鐵加價，小巴競爭力會因此提高，惟小巴業會按本身成本需要而申請加價，不會因港鐵加價而跟隨加價。
不少港鐵乘客認為港鐵既有盈利，仍年年加價，極不合理，但由於上班及上學每天都要乘搭港鐵，他們別無選擇，只好繼續搭貴車，負擔亦因此加重。
港鐵上一次加價是在去年6月13日，加幅為2.05%，每程加0.1元至0.7元。但加價後有100組的車程組合，八達通票價首次高於單程票價。
公共交通加價潮
公共交通：港鐵
加幅：2.30% 實施日期：2011年6月
公共交通：的士
加幅：申請落旗加2元 實施日期：行政會議短期內審批
公共交通：電車
加幅：申請每程加0.5元 實施日期：行政會議短期內審批
公共交通：九巴
加幅：申請加8.6% 實施日期：行政會議短期內審批，但削至約3%
公共交通：東區海底隧道
加幅：提出加40% 實施日期：政府研究中
公共交通：天星小輪
加幅：5% 實施日期：2011年1月已生效
公共交通：山頂纜車
加幅：9% 實施日期：2011年1月已生效
公共交通：大老山隧道
加幅：5.90% 實施日期：2010年12月已生效
公共交通：西區海底隧道
加幅：9% 實施日期：2010年8月已生效
資料來源：《蘋果》資料室