【本報訊】可加可減機制分為港鐵和巴士兩種，其中涉及港鐵的是搵笨機制，因為港鐵無論賺多少錢，只要有通脹，港鐵一樣自動加價，而且港鐵有尚方寶劍保護，不用行政會議審批；換言之政府也無權干預，港鐵加價完全自動波，對乘客的保障極低。
港府在06年修改法例，向港鐵和專利巴士公司引入可加可減機制，表面是令通縮時港鐵和巴士公司要減價，但實際上機制實施後，只有通脹，未見通縮。巴士公司的可加可減機制，加價依舊要向政府提出申請，由運輸及房屋局審核後，再交行政會議審批，政府握有絕對生殺大權。像九巴去年根據可加可減機制，原申請加價8.5%，社會狂轟九巴獅子開大口，政府計劃大削至4%以下，並且一直採用拖字訣，至今未批出，九巴只能乾等。
行政會議無權阻止
此外，巴士公司若賺錢超過資產淨值9.7%的上限，賺凸的部份要把一半回贈乘客。城巴去年賺凸，故於今年農曆年初一至5月2日，實施車費折扣優惠，把5,000萬元回贈乘客。因此，對巴士公司來說，可加可減機制比之前的准許利潤協議，限制還多。
相反，港鐵的加價程序，完全由法例賦予港鐵自動波的權利，行政會議不能阻止，若強硬削減加幅或阻止加價，政府需賠償給港鐵。