越秀交通（1052）進軍港口項目，並建議改名為越秀交通基建，以突出交通及相關基建為業務重點，營造全新的企業形象。
越通與梧州交通等訂立合營協議，以興建、經營及管理梧州港項目，合營公司經營年期50年，可申請續期。
合營公司註冊資本為1.71億元（人民幣．下同），越通將佔51%，以現金出資，梧州交通佔24%，將注入資產作為出資，另一合作者新粵佔25%，亦以現金出資。
梧州交通為梧州市政府國有公司，成立目的是將梧州發展為國家級物流樞紐城市。
合營公司的業務，包括貨物轉運、裝卸及倉儲服務，亦包括修理及清潔集裝箱、海關報關報檢、物流及諮詢服務。
梧州港項目有5個2000噸泊位，其中3個泊位可作集裝箱裝卸，其餘2個則處理雜貨裝卸，設計處理能力約198萬噸，碼頭岸線全長516米，相關土地涵蓋568畝，總投資5.13億元，項目在興建中，今年6月落成。
梧州港位於中國西江黃金水道內河，是珠江水系西江航運幹線上主要內河港口之一，周邊設有工業園區，與一級及二級公路相連，與鐵路銜接，為梧州港項目的營運帶來貨源供給。項目已由梧州市政府興建中，成立合營公司是藉此套現及轉移負債，專業估值計算所得內部回報率為15.25%。
回報率有望提高
越通於去年已收購湖北漢孝高速及湖南長株高速，已耗資19億元，而廣州市政府亦回收共5條一、二級公路，越通可獲補償13.13億元，將於今年底收取，預期今年底仍有淨現金。越通於重組後，發展已較為進取，為未來作好發展安排，是明智之舉。而投資港口項目是首項多元化的發展，預期回報較高速公路為佳。
越通的優點是財政佳，缺點回報低，希望出讓一、二級公路後得以改善。
越通現價4.25元，較資產折讓21.5%，股價具有吸引力，但實際只在反覆，消息公佈後股價無甚變動，反映市場並不雀躍，畢竟並非大型投資，短線期望不大，應以中線為主。
齊明