路政署堅持東廊結構無受影響，但工程界社促會高級副主席嚴建平指出，橋躉移位1至2厘米，幅度算頗大，但未至構成危險。天橋的接縫位由於不斷承受汽車輾過的壓力，損耗很大，需定期維修，移位後，接縫位的損耗可能加快，需要加密維修。若路政署進行的加固工程未能阻止移位惡化，橋上的行車速度更可能要降低，以減輕震動。
移動幅度在容許範圍內
嚴建平又表示，本港沿岸全是填海區，土質非常複雜，在這些地帶施工前一定已評估過對附近建築的影響，但到實際動工，仍可能出現變化，令泥土流失而引致沉降。這類事故外國也常發生，近年較嚴重一次是09年上海曾因建造地下車庫，導致附近建築中的10多層樓宇整幢倒塌。
專業教育學院建造工程系主任陳子明表示，上述橋躉移位的幅度在設計容許的限度內，不會影響橋的結構。至於已停工的地庫停車場工程，則需要做多一些預防工程才能復工，成本可能會因此上升。
本報記者