筆者上月曾在友報提及內地塞車問題，當時北京為解決問題，發出汽車限購令，結果引起大批當地市民因擔心不獲發牌，一窩蜂湧去買車。
瑞信月中發表了一份有關內地交通擠塞問題的研究報告，頗值得與讀者們分享。根據瑞信預計，以汽車數量相對已發展面積的密度比例（Vehiclespersquaremeterofdevelopedarea），北京並不算最嚴重的城市，反而發現內地有23個城市的情況，其實不相伯仲。
平日，筆者喜歡四處發掘有趣事物，希望從中發現更多有用的資訊，好像日漸盛行的微博，筆者自然不會放過，亦「關注」了一些內地行家，其中見到有位剛成為車主的朋友，就在他的微博上訴苦。
據他所言，由其辦公室至住所的高速公路長約45公里，最高行車時速可達每小時70公里，照計約40分鐘應該已可順利回到家中，可是，他6時離開公司，要到8時半才到達家中，真係行路都冇咁嬲。
由於塞車問題日益嚴重，相信內地會陸續在不同城市限制發牌，在此情況下，汽車銷售難以避免會出現放緩。不過亦唔代表可以一概而論，筆者認為，有兩類汽車會比較優勝，第一類係豪華房車，這類車的買家通常本身都有車，即已經有牌照，限制發牌對他們影響不大，因此政策對豪華房車的銷情，影響應該較小。
個別好股跌少啲
第二類較優勝的則是平價車，這類車的買家通常都是未有車但很想買，當有城市快宣佈限購令，應會推使他們趕於限制前買車，倉卒之下決定入市，平價車自然受惠。
當然，第三個可能性是政府將公用交通工具升級，令大家對買車的渴求降低。
由於內地塞車問題實在嚴重，相信汽車板塊今年難望有好表現，估計「有反彈，難上升」該是最好的寫照，不過，個別汽車股的表現可能有異，即使跟隨板塊下跌，都可以跌少一點，至於個別股份孰優孰劣，讀者們便要多做功課了。
陳建良
寶來證券（香港）資產管理部投資管理董事
本欄逢周二、四刊出