【本報訊】港鐵完成東鐵沿線月台加裝月台幕門的研究，由於工程涉及更新訊號系統、換新列車及改建月台，預計東鐵月台幕門要八年半後才能投入服務，但港鐵會與政府商討財務安排，毋須因幕門工程費而車費加收一角。
記者：麥志榮
港鐵車務工程總管張少華昨在記者會宣佈，東鐵月台加裝幕門有多項技術困難，需更新訊號系統，換新列車及改建月台。即將動工的沙中線計劃，東鐵線過海後列車由12卡車廂縮至9卡，訊號系統亦要更新，令列車班次加密。
新東鐵列車將較寬闊，並停泊於月台彎度較小的位置，月台空隙問題將解決。所以將幕門工程與沙中線工程合併進行最有經濟效益，由於沙中線過海段到2020年才完成，東鐵月台幕門要八年半後才投入服務。
張少華表示，暫未計算幕門工程成本，但會與政府商討財務安排，毋須將工程費轉嫁乘客而在車費上加收一角。
綑綁沙中線 議員怒轟
消息說，港鐵早前與運輸及房屋局達成共識，不會重演徵收乘客一角的做法，政府也不會用公帑資助，港鐵將自行承擔費用。可加可減的自動機制也沒有以工程成本來加價的條款，港鐵不能因幕門工程申請加價。
立法會交通事務委員會主席鄭家富對東鐵幕門要八年半才啟用感憤怒，幕門與沙中線一併興建，明顯是因沙中線成本不斷上升，立法會對撥款有保留，港鐵將兩者綑綁一起，是要脅立法會通過沙中線撥款。
工程界社促會高級副主席嚴建平也指出，安全應是首要考慮，要八年才完成安裝幕門，港鐵誠意令人懷疑。無障礙設施關注組發言人梁球批評：「九鐵之前一直話起幕門冇可能，呃咗我哋10年，家港鐵又再呃多我哋8年，其間又唔知會再發生幾多宗墮軌意外。」