議員群剿沙中線建造費高昂，小民旋即想起友人告之其基金朋友一日內由香港往武漢開會，同日再轉至北京，翌日上午返港；高鐵帶來的商機，不言而喻。不過，要慎思，中國高鐵同時衍生的副作用──高負債。
中國鐵道部去年底透露「十二．五」規劃會投入3.5萬億元（人民幣．下同），其間計劃開通1.6萬公里高鐵。財經界一早為高鐵帶來的經濟效益算過，其中野村預期高鐵建設可能為中國帶來長期經濟和環境效益，預期2011至2012年，國內生產總值（GDP）增速達9%至10%。
目標過了位變壞事
要延續4萬億刺激經濟的效益，谷高鐵可助一把，難怪鐵道部「十二．五」首年，便擬投入3500億元，開通4715公里高鐵，規模佔「十二．五」近30%。
追求「政績」，至今仍是內地多個省市領導的慣性，發改委主任張平上周五指，只有5至6個省市將今年GDP定在8%至9%，其餘均超過10%，更甚者要翻一番。有目標是好事，但過了位就變壞事。
中央05年頒佈國家《中長期鐵路網》規劃，2020年全國鐵路營運里程將達12萬公里以上，其中新建高速鐵路1.6萬公里。中國網月初報道，剛過去的2010年，中國鐵路現代化建設加快推進，取得豐碩成果，特別是高速鐵路建設和運營成績斐然。去年底，高鐵運營里程達8358公里，每天開行車組列車近1200列。
搞空鐵聯運吸民間資本
從上述數據看，確是可喜。不過，大家報喜同時，勿忘規劃中1.6萬公里高鐵的建設資金，一半以上來自債務融資。世界銀行亦為此早作預警，指中國打造龐大的高速鐵路網，必須密切留意不斷膨脹的債務問題。
理財固然重要，但要將高鐵帶來的商機化為經濟成果，就不要將鐵路盲目高速化，要平衡相關利益，例如要做好無縫連接、研究空鐵聯運及機場支線的經濟效益和配對、貨運與物流發展等，這樣才能吸引民間資本投資。