隨着王勇於去年8月接任李榮融擔任國資委主任後，南車（1766）、北車合併計劃重啟，然而發改委和鐵道部對此議題存在不同意見。南車發言人表示，就南北車整合傳聞，經核實此消息與南車無關，並對此消息的散佈表示遺憾，及予以澄清。
據《21世紀經濟報道》，南車高層分析，兩家公司合併有利的地方為會減少惡性競爭，避免資源浪費，尤其是海外業務方面，可以形成一個拳頭；但合併後將遭下游客戶的反對，這也是發改委反對二者合併的理由──南車、北車合併後，將在全球軌道交通裝備製造業形成壟斷。北車正實現主營業務整體上市後，國資委如何在資本市場整合兩家整體上市公司，也是一難題。
法巴分析師李婷婷認為，合併對南車有利。瑞銀證券分析，中國南車的利潤率和股東權益回報率高於北車，產品組合佔優，兩家公司技術不同；北車動車組未交付定單強勁，展現出該公司在動車業務較強競爭力。