中海集運（2866）昨升3%，報3.42元，日線圖的旗形已升破，MACD重現雙牛，保歷加通道頂部撐開，確認整固完成，開展新升浪。
從周線圖分析，由09年8月至今，中集股價3度受阻於3.68元，上次在11月初，今次升浪再起，短期內料會第4度闖關，4頂一旦升破，量度升幅目標可達5.06元，潛在升幅48%。
睇好中集，有三大理由，一是今年業績靚爆燈；二是估值大偏低；三是明年集裝箱運費有加無減。
中集主要從事集裝箱航運，經營44條國際航線，覆蓋超過90個國際港口，另外亦有9條國內沿海線及10條支線，集裝箱的運輸需求及運費的變化，對中集業績影響至大。由於全球經濟回暖，中國進出口數字連月上升，集裝箱運輸需求今年明顯回升，運費亦快速上升。
明年運費再升
金融海嘯期間，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）曾跌至760點低谷，今年則大幅回升，8月時曾高見1214點，為08年以來最高水平，第4季是傳統淡季，運費回落，指數回落乃屬正常，但上周已止跌微揚報1060，北美航線船舶大都滿艙出運，需求已見回升。
中集今年業績大進，首季仍要虧損1.93億元（人民幣．下同），次季已賺13.64億元，第3季是旺季，盈利激增至21.54億元。頭3季合計，盈利已達33.25億元。中集04年上市，業績最佳的一年亦是04年，賺40.14億元，相信今年不難刷新紀錄，預測全年賺41億元，每股盈利折約0.41港元，現價PE僅8.3倍，大偏低，即使股價升至量度升幅5.06元，PE亦不過12.3倍。
船公司已部署明年加價，由1月1日起，船公司將向歐洲和地中海航線徵收旺季附加費，而北美線則在元旦後陸續上調運費1成至1成半，若運費調升得到市場接受，中集股價肯定起飛。
與乾散貨船不同，集裝箱貨輪運力增幅不大。據泛太平洋運費穩定協議組織（TSA）估計，明年集裝箱運輸需求增長1成，高於集裝箱貨輪的運力增長。在供應增長略低於需求下，運費料可穩步上揚，中集明年仍有佳績。
買賣策略：3.50元買入1注，升破3.68元加碼，目標5.06元，跌破3.20元止蝕。
邱古奇