中國城市化發展迅速，汽車需求急升，要有效控制碳排放，發展新能源汽車實在刻不容緩，儘管中央積極為新能源推出各項優化政策，並為消費者購買電動車提供每輛3000元（人民幣．下同）補貼，然而面對充電站不足及電池等零部件技術落後，內地新能源車發展一直停滯不前。
過往電動車發展一直以民企為主導，如比亞迪（1211），但民企發展良莠不齊，中央遂為產業引入央企，藉此為整條產業鏈定下標準，因此國資委在8月推動16央企組織聯盟發展電動車，並撥出13億元支持，甚至引入像與電動車發展毫不相干的電力及石油央企加入聯盟，就是為了掃除整條產業鏈中最大障礙──配套不完善。
電動車要長期在公路上行駛，便需要有足夠的電力，意味完善的充電站及電網缺一不可。
國資委拉攏國家電網及南方電網發展電動車，便能透過兩者各自經營的地區建設電動車充電站及充電樁，中石化（386）及中石油（857）母公司亦可將旗下加油站網絡更改為充電站，冀逐步解決電動車配套不足的問題。
須盡快落實電池標準
至於電動車的核心關鍵零部件電池，技術發展上仍有待改進，預計充電設備的國家標準最快明年上半年公佈。現時電池技術分開鋰電池及鉛酸蓄電子兩大派系，前者有光宇（1043）作代表，後者亦有天能動力（819）、超威（951）等，兩者各有優劣，只有盡快落實電池標準，電動車發展才能躍進。
中汽協助理秘書長葉盛基指，希望未來汽車零部件環節可組成數家產銷規模超過100億瓦時、具有電池關鍵材料研發和生產能力的動力電池龍頭企業。
電動車發展有利可圖，企業自然想加入分一杯羮，如華晨（1114）及中大國際（909）。按照節能與新能源汽車產業未來10年規劃，前5年是培育期，後5年是發展期，冀2015年純電動車及插電式混合動力車累計產銷量逾50萬輛，2020年累計產銷節能與新能源車逾500萬輛。
作為汽車產業「十二．五」規劃重點《節能與新能源汽車產業規劃》已結束徵求意見階段，預計明年1月正式出台。